ZR-DJYPVP-2*2*1.0軌道交通用電力電纜生產中易出現(xiàn)的問題及解決措施
我國軌道交通建設步伐加快,鐵路運營里程數(shù)的增加,帶動了軌道交通電纜需求量的擴容,電線電纜的需求也隨之攀升。由于軌道交通建設的特殊性,對電線電纜產品的安全性、環(huán)保性等技術水平提出了更高的要求,電線電纜除擁有了優(yōu)良的電氣性能和絕緣性能外、還必須擁有良好的阻燃性能、阻水性能和防鼠蟻性能,所以該產品與傳統(tǒng)的電力電纜相比在材料選型和工藝路線上都有了新的更新。下面就此產品在生產過程中易出現(xiàn)的問題及解決措施做一介紹。
軌道交通用電力電纜在制造過程中出現(xiàn)的主要問題有絕緣偏心,綜合護層不平整及電火花擊穿率高;無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、有氣孔等。經反復分析和試驗后認為造成這些問題的原因主要有以下幾個方面:
一、三層共擠時絕緣偏心。
由于絕緣厚度比較厚,絕緣與導體接觸面較小,所以在交聯(lián)管內高溫高壓條件下,塑料呈粘流態(tài),會存在一定程度下垂,這樣就易出現(xiàn)偏心度不合格的現(xiàn)象。
二、綜合護層不平整及電火花擊穿率高。
引起該問題的主要原因有:
⑴縱包鋁塑帶在成型時受力不均勻,導致縱包外觀起皺;
⑵鋁塑復合帶縱包時,搭接口未粘合導致翹起;
⑶鋁塑帶翻邊;
⑷無鹵低煙阻燃聚烯烴材料發(fā)泡、穿孔等;
三、無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑及有氣孔。
引起該問題的主要原因有:
⑴原材料保存不當,導致受潮;
⑵由于該材料加工溫度偏低,擠出溫度過高會導致材料發(fā)泡;
⑶由于高阻燃性,原材料中添加了較多的填充劑,導致擠出時易出現(xiàn)外觀不光滑、裂紋等。
ZR-DJYPVP-2*2*1.0 四、解決措施。
針對上述試制過程中出現(xiàn)的主要問題,廣東南纜電纜技術部的技術人員,一道工序一道工序組織攻關,并跟蹤落實。經分析研究采用下列解決措施,達到了預期效果,較好地滿足了客戶要求。
⑴針對三層共擠時絕緣偏心問題解決措施是:
交聯(lián)聚乙烯塑料在交聯(lián)管內呈粘流態(tài),我們采用美國陶氏化學低垂度35KV級交聯(lián)絕緣料,以增加塑料本身的粘度,從而降低材料高溫熔融狀態(tài)下的下垂,另外在三層共擠設備上配在線測偏儀,確保實時監(jiān)控,最后,在絕緣線芯冷卻之后及時切片觀察圓整度,這樣,產品絕緣性能和偏心度都得到有效控制,完全滿足長沙地鐵要求偏心度在5%以內。
⑵針對綜合護層不平整及電火花擊穿率高問題解決措施是:
該現(xiàn)象主要由于電纜纜芯外徑較大,鋁帶縱包成型時因變形受力不均勻造成鋁帶縱包后不平整,首先是鋁塑復合帶縱包模具,從大到小前后共有兩組,生產前必須嚴格檢查模具尺寸,防止模具偏大導致的鋁塑帶成型困難;若生產時鋁塑帶從變形到成型,不在同一水平線上,就會出現(xiàn)起皺、不平等,這時就要及時的調整前后模具的位置,以確保鋁塑帶平整;鋁塑帶翻邊往往是鋁塑帶的放線架和成型模具未對齊,需要把放線架嚴格的固定在地板上;針對鋁塑帶搭口不粘合,及時的調整熱風槍的位置和溫度,能夠較好的解決該問題;
⑶針對無鹵低煙阻燃聚烯烴材料表面不光滑、發(fā)泡、氣孔、穿孔等問題解決措施是:
一是嚴防膠料中有雜質混入;進廠檢查材料包裝是否破損,發(fā)現(xiàn)破損了要及時清潔處理;二是做好塑料防潮,若天氣潮濕,塑料在擠包前應進行至少4小時的烘干處理;三是改進擠出模具,在生產中我們發(fā)現(xiàn),低煙無鹵阻燃聚烯烴材料用普通模具擠出表面不光滑,經分析認為是模套的工作面較長,塑料拉伸導致內應力較大,所以,我們設計了減小模套工作面的專用模具,并采用水槽從高溫到低溫分段冷卻方法以消除內應力;四是采用低壓縮比螺桿,降低螺桿的剪切熱;五、控制拉伸比,保持在2.0以下,降低護套擠包脫膠風險。經過試制,外觀問題得到有效解決;最后,經過采取上述措施,有效的解決了表面不光、發(fā)泡、氣孔、擊穿等問題。
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