DBW10A1-52/350U6EW230N9K4 力士樂溢流閥景德鎮(zhèn)
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3.1液壓沖擊的原因 液壓系統(tǒng)，由于迅速換向或關(guān)閉油道，使系統(tǒng)內(nèi)流動的油液突然換向或停止流動，而引起壓力急劇上升，形成一個很大的壓力峰值，即為液壓沖擊。由此可見，產(chǎn)生液壓沖擊的主要原因是由于液壓元件的突然啟動或停止。 3.2液壓沖擊的危害 液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓沖擊時，油液的壓力峰值高，有時可達(dá)正常壓力的3~4倍。因此，系統(tǒng)中的控制閥等液壓元件、管道、計量儀表會遭受損壞，壓力繼電器、過電流繼電器等也將會發(fā)出非正常信號，致使系統(tǒng)無法正常工作。 3.3液壓沖擊的防止 在保證工作節(jié)奏的前提下，盡量減慢換向速 度。如為手動換向， 操作不宜過快、過猛；對于兩級換向閥，先導(dǎo)閥和主閥間應(yīng)裝節(jié)流閥或合適的阻尼，從而合理調(diào)節(jié)主閥的換向速度；單級閥也可加裝阻尼，以減慢閥的換向速度，延長切換時間而減免液壓沖擊。插裝閥控制蓋板均應(yīng)安裝合適的阻尼。有些液壓回路，由于系統(tǒng)原因不可避免會產(chǎn)生液壓沖擊，也應(yīng)采取加裝蓄能器、加強固定、硬管改軟管等措施，盡量減小液壓沖擊對設(shè)備的危害。 4氣穴現(xiàn)象 4.1氣穴的原因 在液壓系統(tǒng)中，因液體流速變化引起壓力下降而產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象叫做“氣穴”。產(chǎn)生氣穴的原因是當(dāng)液壓系統(tǒng)某一局部的壓力低于特定溫度下溶于油液中的空氣分離的臨界壓力時，油中原來溶解的空氣就會大量離析出來，形成氣泡。如果壓力繼續(xù)下降，在低于特定溫度下溶液的飽和蒸汽壓時，油液沸騰而迅速蒸發(fā)，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡混雜在工作油液中使原來充滿管道或元件中的油液成為斷續(xù)狀態(tài)，形成了“氣穴”。 4.2氣穴的危害 當(dāng)氣泡隨著油流進人高壓區(qū)后，突然收縮，有 些在高壓油流的沖擊下迅速破裂，重新凝結(jié)為液 體，使原占據(jù)的體積減少而形成“真空”，而周圍的高壓油液質(zhì)點以極快的速度向真空中心沖來，因而引起局部猛烈的壓力沖擊；同時油液質(zhì)點的動能轉(zhuǎn)換為壓力能，壓力和溫度在此處急劇升高，產(chǎn)生劇烈振動，發(fā)出強烈噪聲。在氣泡凝結(jié)附近的元件表面，在高溫條件下反復(fù)受到壓力沖擊，加之油液中分離出來的酸性氣體，具有一定的腐蝕作用，使其表面材料剝落，形成小麻點及蜂窩狀，即產(chǎn)生了氣蝕。氣穴和氣蝕使液壓系統(tǒng)工作性能惡化，可靠性降低。 4.3氣穴的防止 液壓設(shè)備防止氣穴和氣蝕的主要措施有降低油液中空氣的含量，注意系統(tǒng)中泵的軸封、管路接頭處的密封情況、油位的高度、回油管的入油箱口等，防止吸人空氣。注意油溫，防止油液高溫下氣化。吸油管路要足夠大且保持暢通，使系統(tǒng)油壓高于氣油分離的臨界壓力。防止液壓油中混有易揮發(fā)的物質(zhì)和水分，以免在低壓區(qū)揮發(fā)出來形成氣泡和變成水蒸汽泡。 5結(jié)束語 由上分析可見，液壓閥的機械性失效除加工制 造因素外，主要與管理有關(guān)。液壓閥作為液壓系統(tǒng)的重要組成元件，在執(zhí)行控制任務(wù)時，其結(jié)構(gòu)功能性零件全部被密封在閥體或集成塊內(nèi)，根本無法直接觀察。往往是在系統(tǒng)無法正常工作時，才引起重視并予以解決。單純用這種事后彌補的辦法難以保證系統(tǒng)的正常工作。作為液壓設(shè)備管理人員，只有認(rèn)真分析閥件的失效原因，在分析解決問題時才能有的放矢，并能更多地預(yù)判斷、預(yù)處理，將因閥失效產(chǎn)生的設(shè)備故障消除在萌芽狀態(tài)。 液壓閥的失效，往往不是直接從它自身先觀察到，通常是反映在液壓系統(tǒng)不能正常工作，而液壓系統(tǒng)不能正常工作又必然地表現(xiàn)為設(shè)備不能正常工作。設(shè)備不能正常工作，原因是多種多樣的，特別是自動化水平高的冶金設(shè)備，往往是由機械、液壓、電氣等多方面因素相互影響、聯(lián)系、交織在一起而造成的。因此，分析解決問題時要從整體考慮，但我們?nèi)裟芨嘧⒁庖簤洪y的失效問題，常常能為解決設(shè)備故障打開一個突破口. 液壓系統(tǒng)的故障診斷是指在不拆卸液壓設(shè)備的情況下，憑觀察和儀表測試判斷液壓設(shè)備的故障所在和原因。液壓設(shè)備的故障是指液壓設(shè)備的各項技術(shù)指標(biāo)偏離了它的正常狀態(tài)，如管路和某些元件損壞、漏油、發(fā)熱、致使設(shè)備的工作能力喪失，功率下降，產(chǎn)生振動和噪聲增大等。 液壓系統(tǒng) 在使用液壓設(shè)備時，液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障是多種多樣的。即使是同一個故障現(xiàn)象，產(chǎn)生故障的原因也不一樣，它是許多因素綜合影響的結(jié)果。特別是新裝置的液壓設(shè)備，在試車時產(chǎn)生的故障現(xiàn)象，其原因更是多方面的。液壓系統(tǒng)是一個密閉的系統(tǒng)，各元件的工作狀態(tài)是看不見，摸不著的。因此，在進行故障診斷時，必須對引起故障的因素逐一分析，注意到其內(nèi)在聯(lián)系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易地排除故障。 液壓系統(tǒng)的故障主要是由構(gòu)成回路的液壓元件本身產(chǎn)生的動作不良、系統(tǒng)回路的相互干涉使某元件單體異常動作而產(chǎn)生的。圖1所示為液壓元件的故障發(fā)生率情況，其中油泵的故障率為，所以要引起足夠重視。 液壓系統(tǒng)還由于液壓油的選用不當(dāng)和管理不善而造成的故障也非常多。在液壓系統(tǒng)的故障中至少有75％是由液壓油的污染造成的，而液壓油的故障中約有90％是雜質(zhì)造成的，圖11-2所示為液壓系統(tǒng)的故障發(fā)生率情況。所以合理地選擇、使用、維護、保管液壓油是關(guān)系到液壓設(shè)備工作的可靠性、耐久性和工作性能好壞的重要問題，也是減少液壓設(shè)備出現(xiàn)故障的有力措施。 當(dāng)然，液壓系統(tǒng)的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外，還因安裝、調(diào)試和設(shè)計不當(dāng)?shù)仍蛞鸬囊草^多。 一、什么是油封？ 答：油封是一般密封件的習(xí)慣稱謂，顧名思義：油封是用來封油（油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)）的機械元件。從油封的密封作用、特點、結(jié)構(gòu)類型、工作狀態(tài)和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習(xí)慣上一般旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動密封（一般往復(fù)運動）用密封件叫密封件。一般在密封件的定義上辨證是沒多大意義的。更多的是注重油封的實際應(yīng)用和解決密封裝置泄露中所起的作用。 二、什么是骨架油封？ 答：骨架油封比較簡單，一般有三部分組成：油封體、加強骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內(nèi)徑比軸徑小，即具有一定的“過盈量”。因此，當(dāng)油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過一段時間運行后，該壓力會迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時補償油封自緊力。。
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s. 普通油封的使用壓力一般不超過0.05MPa。當(dāng)工作壓力超過這個值時應(yīng)選用耐壓型油封。 油封的工作范圍與油封使用的材料有關(guān)：材料為丁晴橡膠（NBR）時為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。 二：油封裝配時的注意事項： 一. 領(lǐng)取固定的油封數(shù)量. 二 .從油封領(lǐng)取到裝配,必須保持乾凈. 三. 裝配前,做好油封檢查,量好油封各部位尺寸是否與軸及腔體尺寸相符. 油封在安裝前，先將軸徑的尺寸與油封的內(nèi)徑尺寸對照清楚，要相符。腔體內(nèi)尺寸要與油封的外徑寬度相適合.檢查油封的唇口有沒有損傷、變形，彈簧有沒有脫落、生銹。防止油封在運輸過程當(dāng)中無平放,受外力擠壓和撞擊等影響,而破壞其真圓度. 四. 裝配前做好機加工檢查程序.量好腔體與軸各部分尺寸是否正確.尤其內(nèi)倒角.不能有坡度. 軸與腔體的端面加工要光潔，倒角沒有損傷和毛刺,清潔裝配部位，在軸的裝入處(倒角)部份不能有毛刺、沙子、鐵屑等雜物，會產(chǎn)生油封唇口不規(guī)則的損傷，建議倒角部位采用r角。 五. 在操作技巧上，可以用手感覺一下，是否光滑、真圓。 六. 油封在安裝前不要太早將包裝紙撕開，防止雜物附著在油封表面而帶入工作中。 七. 裝機前，油封應(yīng)在唇口之間適量涂抹上添加有二硫化鉬的鋰基酯，防止軸在瞬間啟動時，對唇口造成干磨現(xiàn)象，影響唇口的過盈量，并應(yīng)盡快，裝配。裝好油封的油封座，如果不是馬上裝機，則建議在上面用布覆蓋防止異物附著油封。涂鋰基脂的手或工具一定要干凈。 八. 油封要平裝，不能有傾斜的現(xiàn)象。建議采用油壓設(shè)備或套筒工具安裝。壓力不要太大，速度要均勻、要慢。 九. 對於此次所裝油封之機臺,做上標(biāo)記以利追蹤,用心注意整個流程. 密封件 油封是精密元件,裝配與保管不當(dāng)回影響使用性能.保管油封要防止灰塵、生銹和變形，油封不能受陽光直接照射，更不能受擠壓。安裝在軸上的油封，要防止軸和油封座槽生銹。裝、拆油封時要注意下列事項： (1)油封安裝時,應(yīng)涂敷油液或潤滑油.并將軸端和軸肩倒圓. (2)安裝油封時,一定要使唇緣端朝向被密封的油液一側(cè),切忌反向裝配. (3)油封裝入座孔時,應(yīng)采用專用工具推入,防止位置偏斜. (4)油封唇緣通過的螺紋,鍵槽,花鍵等處應(yīng)采取各種措施來防止唇緣損傷,并用專用工具裝配. 液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露主要有以下幾個方面因素： （1）氣蝕?？諝膺M入油液中會形成氣泡，當(dāng)壓力升高時，氣泡爆裂，內(nèi)部的高溫高壓氣體沖擊到零部件表面上，造成穴蝕現(xiàn)象，就是氣蝕。氣蝕會加速零部件表面的腐蝕和磨損，引起摩擦副間隙增加，導(dǎo)致內(nèi)泄露增加。 （2）固體顆粒污染。當(dāng)外界固體顆粒進入液壓系統(tǒng)后，會加速液壓泵、馬達(dá)及閥件的磨損，劃傷密封件和活塞桿，使得摩擦副間隙增加，造成內(nèi)泄露增加。 （3）液壓油黏度下降。內(nèi)泄露量通常與液壓油黏度成反比，黏度下降時內(nèi)泄露會增加，因此一切影響導(dǎo)致潤滑油黏度下降的因素，如溫度升高、油質(zhì)劣化、低黏度組分污染等等，都可能造成內(nèi)泄露增大。 （4）密封失效。密封件因老化、磨損、溶解等原因引起的密封失效，也可能導(dǎo)致內(nèi)泄露增大。 因此，要避免液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露，不僅要選擇合適的潤滑油，還要做好污染控制，定期檢查密封情況，做好液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)，減少液壓元件的磨損。 。
C【按安裝連接形式分】 按安裝連接形式，液壓控制閥可分為： (1)螺絲式（管式)安裝連接。液壓控制閥的油口用螺絲管接頭和管道及其他元件連接，并由此固定在管路上。這種方式適用于簡單液壓系統(tǒng)。 (2)螺旋式安裝連接。液壓控制閥的各油口均布置在同一安裝面上，并用螺絲固定在與閥有對應(yīng)油口的連接板上，再用管接頭和管道與其他元件連接；或者把這幾個閥用螺絲固定在一個集成塊的不同側(cè)面上，在集成塊上打孔，溝通各閥組成回路。由于拆卸閥時無需拆卸與之相連的其他元件，故這種安裝連接方式應(yīng)用較廣。 (3)疊加式安裝連接。液壓控制閥的上下面為連接結(jié)合面，各油口分別在這兩個面上，且同規(guī)格閥的油口連接尺寸相同。每個閥除其自身的功能外，還起油路通道的作用，閥相互疊裝便成回路，無需管道連接，故結(jié)構(gòu)緊湊，阻力損失很小。 (4)法蘭式安裝連接。和螺絲式連接相似，只是法蘭式代替螺絲管接頭。用于通徑！32以上的大流量系統(tǒng)。液壓控制閥的強度高，連接可靠。 (5)插裝式安裝連接。這類液壓控制閥無單獨的閥體，由閥芯、閥套等組成的單元體插裝在插裝塊的預(yù)制孔中，用連接螺絲或蓋板固定，并通過塊內(nèi)通道把各插裝式閥連接組成回路，插裝塊起到閥體和管路的作用。這是適應(yīng)液壓系統(tǒng)集成化而發(fā)展起來的一種新型安裝連接方式。 橡膠密封件用什么橡膠來生產(chǎn)？今天來講講不同橡膠材質(zhì)的特點！橡膠密封件由于使用的環(huán)境及場合的指標(biāo)要求不同，所用的橡膠材料就不同，橡膠油封類的材料有橡膠、氫化橡膠、丙烯酸酯橡膠及氟橡膠、氟硅橡膠、全氟橡膠等密封件材料等。 橡膠密封件 一、橡膠 生產(chǎn)密封件中非常常用的材料，耐油密封制品采用橡膠為主。 橡膠具有優(yōu)良的耐燃料油及芳香溶劑等性能，普通要求可以滿足，成本較低。 二、天然橡膠 天然橡膠與多數(shù)合成橡膠相比，具有良好的綜合力學(xué)性能，耐寒性，較高的回彈性及耐磨性。天然橡膠不耐礦物油，但在植物油和醇類中較穩(wěn)定。 三、丙烯酸酯橡膠 丙烯酸酯橡膠的耐熱耐油的綜合性能十分優(yōu)異,使用溫度可高達(dá)180℃－200℃，廣泛用于要求耐高溫、耐熱油的制品中。 丙烯酸酯橡膠被稱作車用橡膠，是制造高溫下使用的橡膠油封、O型圈、墊片和膠管的適用材料，是汽車工業(yè)中的重要材料。 丙烯酸酯橡膠還具有許多其他的優(yōu)異性能——耐臭氧、耐屈撓、耐日光老化、氣密性良好、橡膠透明性及織物粘著性良好等。 丙烯酸酯橡膠的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛——海綿產(chǎn)品、深井勘探、電器工業(yè)中部分代替硅橡膠、膠粘劑方面。 四、氟橡膠 。
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