巢湖JB320*2900,JB冶金設(shè)備氣缸,信譽(yù)保證|
CY14-1B系列高壓軸向柱和Y系列異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)電一體化元件，是國內(nèi)的油泵電機(jī)組新品種，其結(jié)構(gòu)和性能具有八十年代初的水平，它與傳統(tǒng)的油泵—聯(lián)軸器—電機(jī)傳動(dòng)裝置相比，省去了聯(lián)軸器和泵支架，安裝底板可縮小1/2以上，軸向總長度可減小巧玲瓏1/3—1/4，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、振動(dòng)小、噪音低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，油泵電機(jī)組具有顯著技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。它可廣泛用于機(jī)床、鍛壓、礦山、冶金、船舶、注塑機(jī)等異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓設(shè)備中。
此外，此時(shí)期的插芯為了防止被撬，普遍增加了防撬設(shè)計(jì)，如今被廣泛運(yùn)用于指紋鎖民用市場(chǎng)。即使此時(shí)期的指紋鎖插芯比酒店插芯有了很大的改善，但仍然擁有其致命缺點(diǎn)，為明顯的莫過于：關(guān)門后需要上提一下把手，才可以真正將門鎖死。這個(gè)功能十分不符合現(xiàn)代人的使用習(xí)慣，特別是老人和孩子，均習(xí)慣性認(rèn)為關(guān)門及已鎖門，容易忘記上提把手。這樣很容給不法分子有機(jī)可圖，由于此類情況導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)安全案例經(jīng)常見諸新聞報(bào)刊，但行業(yè)大部分企業(yè)因技術(shù)原因仍停留在上提把手時(shí)代。
柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，諸如液壓機(jī)、工程機(jī)械和船舶中。
歐委會(huì)官網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道。歐委會(huì)發(fā)布公告稱，基于《歐盟并購條例》批準(zhǔn)德國萊茵金屬股份有限公司與浙江銀輪機(jī)械股份有限公司成立合營企業(yè)。據(jù)悉，德國萊茵金屬股份有限公司主要生產(chǎn)和供應(yīng)廢氣循環(huán)閥門和模塊，浙江銀輪機(jī)械股份有限公司主要生產(chǎn)和供應(yīng)廢氣再循環(huán)冷卻器等汽車配件。新成立的合營企業(yè)將主要在從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售廢氣循環(huán)模塊。經(jīng)審查，歐委會(huì)認(rèn)為，此項(xiàng)交易不會(huì)對(duì)歐盟市場(chǎng)競(jìng)爭產(chǎn)生不利影響，從而基于簡易程序批準(zhǔn)了交易。
柱塞泵分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵兩種代表性的結(jié)構(gòu)形式；柱塞缸由于徑向柱塞泵
屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的泵，隨著國產(chǎn)化的不斷加快，徑向柱塞泵必然會(huì)成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的重要組成部分；具體詳見徑向柱塞泵百科；以下僅以軸向柱塞泵為例進(jìn)行解釋。
多個(gè)大城市推廣“共享汽車”，使用價(jià)格遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)，專家建議實(shí)現(xiàn)誠信體系建設(shè)手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰在參與這個(gè)市場(chǎng)？消費(fèi)者怎么用？如何管理？——記者近日走訪多個(gè)城市，打開有關(guān)“共享汽車”的三個(gè)問號(hào)。大部分公司選擇電動(dòng)車運(yùn)營在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)“共享汽車”具有巨大潛在需求。
軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合，因此具有容積效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高。
Kelty是特斯拉的電池科學(xué)家之一。上世紀(jì)90年代，他親自創(chuàng)立松下美國電池研發(fā)中心并擔(dān)任負(fù)責(zé)人，該機(jī)構(gòu)作為松下日本電池研發(fā)中心的海外分支存在。2006年，他離開松下，加入特斯拉，并開始領(lǐng)導(dǎo)其電池技術(shù)的研發(fā)。在他的努力下，特斯拉成功與松下簽訂了數(shù)十億美元的電芯供貨協(xié)議。如今他作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人，將在3月22日的研討會(huì)上作題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講。
MCY14-1B：定量柱塞泵
SCY14-1B：手動(dòng)變量柱塞泵
YCY14-1B：壓力變量柱塞泵
BCY14-1B：電液控制柱塞泵
PCY14-1B：恒壓變量柱塞泵
