國外對(duì)低速電動(dòng)車的速度也有一些規(guī)定。美國高速公路交通安全管理局限制低速電動(dòng)車輛的行駛速度在32-40km/h之間；歐盟嚴(yán)格限定其的行駛速度不得超過45km/h。低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全世界上技術(shù)是相通的。低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定，必須參考國外已有的標(biāo)準(zhǔn)。目前我國公交車速度是低于70公里/小時(shí)，按7折來計(jì)算，低速電動(dòng)車速度限定50公里/小時(shí)以內(nèi)，是比較科學(xué)的。這是該標(biāo)準(zhǔn)要討論的基本核心問題。
建設(shè)LED創(chuàng)新中心“LED產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值比例關(guān)系大約為1:20,要形成完整的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈,中下游企業(yè)必不可少?！蓖趺粽f。據(jù)了解到,專注于LED汽車照明的綠野汽車照明已經(jīng)投產(chǎn),年產(chǎn)能達(dá)到50萬臺(tái)套硅襯底LED汽車照明燈具,這是硅襯底LED技術(shù)有優(yōu)勢、重要的應(yīng)用方向之一。“利用模組核心器件結(jié)合外觀設(shè)計(jì),就可以孵化出大批應(yīng)用企業(yè),擴(kuò)大應(yīng)用端。”據(jù)悉,由南昌光谷集團(tuán)牽頭,聯(lián)合硅襯底LED產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)和科研院所,共同組建面向中下游的硅襯底半導(dǎo)體照明制造業(yè)創(chuàng)新中心。
近，一則“關(guān)于電業(yè)局（供電局）更換新電表后用戶的電費(fèi)幾乎翻一番”的消息在朋友圈瘋傳。對(duì)此，國網(wǎng)武漢供電公司表示，“翻一番”這是謠言，智能電表比傳統(tǒng)電表更為敏感，到小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)，更準(zhǔn)確了。更換新電表后，用戶的電費(fèi)真的會(huì)翻一番？供電部門提醒市民，新?lián)Q的智能電表不存在任何貓膩，只是更，想節(jié)約用電應(yīng)從好習(xí)慣養(yǎng)成做起。2015年底，武漢市已經(jīng)基本完成智能電表更換工作，有400萬用戶用上智能電表。有些市民反映，智能電表“走得快”，用電量增加了。
據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，有這樣一支研究團(tuán)隊(duì)正在攻克將通過傳感器融合實(shí)現(xiàn)的障礙物探測技術(shù)用于可穿戴設(shè)備的難題，從而幫助盲人或有視力障礙的人群。這項(xiàng)研究是歐洲“集成智能空間探測系統(tǒng)”（IntegratedSmartSpatialExplorationSystem,INSPEX）項(xiàng)目的一部分。據(jù)法國新能源與原子能委員會(huì)（CEA）下屬的技術(shù)研究院Leti稱，該團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)“一款便攜式可穿戴、多傳感器、低功耗的空間探測和障礙物探測系統(tǒng)”。磁力線總是具有沿著磁阻的路徑閉合，并有力圖縮短磁通路徑以減小磁阻。
當(dāng)對(duì)一個(gè)領(lǐng)域?qū)嶋H采用了人工智能技術(shù)以后，如何評(píng)價(jià)其效能才可證明人工智能的有效性呢？這方面仍然存在大量的研究空間。仍以Amazongo的無人商店為例，如何評(píng)價(jià)采用了這些人工智能技術(shù)帶來了哪些結(jié)果？是成本的降低嗎？看上去沒有店員了，但也增加了大量的傳感器、設(shè)備、技術(shù)的成本?？瓷先ハM(fèi)者效率提高了，但哪些是人工智能帶來的直接結(jié)果？當(dāng)需要采用人工智能為解決方案的場景時(shí)，該場景本身就已經(jīng)是足夠復(fù)雜的，在這樣的前提下，很難簡單的把應(yīng)用后的結(jié)果歸因于是人工智能的成功。
