二、技術(shù)參數(shù)
|
型號(hào)
|
公稱壓力Mpa
|
工作壓力Mpa
|
適用電源
|
重量kg
|
|
YKQ-105
|
10
|
10±5%
|
-220
|
1.5
|
|
YKQ-205
|
20
|
20±5%
|
||
|
YKQ-320
|
31.5
|
31.5±5%
|
||
|
YKQ-405
|
40
|
40±5%
|
PSQ-33A,PSQ-43A,PSQ-53A
技術(shù)參數(shù)
|
型號(hào)
|
公稱壓力Mpa
|
工作壓力Mpa
|
適用電源
|
重量kg
|
|
YKQ-105-SB
|
10
|
10±5%
|
-220
|
1.5
|
|
YKQ-205-SB
|
20
|
20±5%
|
||
|
YKQ-320-SB
|
31.5
|
31.5±5%
|
||
|
YKQ-405-SB
|
40
|
40±5%
|
、技術(shù)參數(shù)
|
型號(hào)
|
公稱壓力Mpa
|
壓力比
進(jìn)口壓力：出口壓力 |
進(jìn)出油口個(gè)數(shù)
|
損失量
|
重量kg
|
|
|
標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)
|
原型號(hào)
|
|||||
|
YKF-L31
|
DR-33
|
20
|
3:1
|
1
|
2
|
3.8
|
|
YKF-L32
|
DR-43
|
2
|
0.8
|
5.5
|
||
使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#-2#）的潤滑脂。
1、按箭頭方向在1米內(nèi)用配管將出口和液壓換向閥的回油口或壓力操縱閥的進(jìn)油口接通。
2、用兩個(gè)YKF-L31型壓力控制閥和一個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合使用時(shí)，應(yīng)將其中的一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口A 同另一個(gè)壓力控制閥的控制管路接口B 用配管接通。
3、YKF-L31型2個(gè)與1個(gè)YHF-L1型液壓換向閥組合；YKF-L32 型1個(gè)與1個(gè)YHF-L2型液壓換向閥或YKF-L4型壓力操縱閥組合。
4、供油時(shí)，進(jìn)口壓力P1和出口壓力P2（液壓換向閥或壓力操縱閥的設(shè)定壓力）的關(guān)系為：P1=3P2- P3。
P3：向貯油器開放的回油主管路內(nèi)的殘余壓力。
PSQ-33A,PSQ-43A,PSQ-53A
YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號(hào)通過機(jī)械傳動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的發(fā)訊裝置。用于電動(dòng)終端式干油集中潤滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當(dāng)主管供油時(shí)的末端壓力超過該閥的設(shè)定壓力時(shí)，該閥動(dòng)作向電控柜發(fā)出信號(hào)，由電磁換向閥實(shí)現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號(hào)正確，可靠，設(shè)定壓力可以調(diào)整。
技術(shù)參數(shù)
|
型號(hào)
|
公稱壓力Mpa
|
調(diào)定壓力Mpa
|
壓力調(diào)整范圍Mpa
|
損失量ml
|
重量kg
|
|
|
標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)
|
原型號(hào)
|
|||||
|
YZF-L4
|
PV-2E
|
20
|
4
|
3-6
|
1.5
|
8.2
|
使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#-2#）的潤滑脂。
PSQ-33A,PSQ-43A,PSQ-53A
從《規(guī)劃》的內(nèi)容來看，未來的高科技生活用“腦洞大開”來形容，一點(diǎn)也不為過。根據(jù)《規(guī)劃》，合肥將拓展量子通信在金融、互聯(lián)網(wǎng)、軍工等領(lǐng)域的應(yīng)用，還將吸引國內(nèi)外高水平人才和團(tuán)隊(duì)，開展5G等新一代移動(dòng)通信、未來網(wǎng)等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。汽車也將更加聰明。合肥將鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)合作研發(fā)智能汽車系統(tǒng)，開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研制和應(yīng)用，重點(diǎn)突破汽車復(fù)雜環(huán)境感知、高精度圖像識(shí)別、車載激光雷達(dá)、車載毫米波雷達(dá)。還將推動(dòng)人工智能同汽車技術(shù)的深度融合，實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車技術(shù)和產(chǎn)品的示范應(yīng)用。
