一、使用條件
YZF-L4型壓力操縱閥，是一種利用壓差信號通過機械傳動轉(zhuǎn)化為電信號的發(fā)訊裝置。用于電動終端式干油集中潤滑系統(tǒng)中，安裝于兩條供油主管的末端，當主管供油時的末端壓力超過該閥的設定壓力時，該閥動作向電控柜發(fā)出信號，由電磁換向閥實現(xiàn)兩條供油主管的交替供油，該閥發(fā)送信號正確，可靠，設定壓力可以調(diào)整。
二、技術(shù)參數(shù)
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型號
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公稱壓力Mpa
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調(diào)定壓力Mpa
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壓力調(diào)整范圍Mpa
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損失量ml
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重量kg
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標準型號
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原型號
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YZF-L4
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PV-2E
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20
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4
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3-6
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1.5
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8.2
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使用介質(zhì)為錐入度265～385（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#-2#）的潤滑脂。
SPL-50網(wǎng)片式濾油器
1、安裝在終端式系統(tǒng)的二條供油主管末端。
2、壓力操縱閥之后應再安裝一個分配器，使閥內(nèi)的潤滑脂得到更新。
3、閥后的分配器從閥體的壓力表接口處加裝內(nèi)接頭和三通引出。
4、調(diào)整螺絲右旋設定壓力調(diào)低，左旋調(diào)高。
一、概述
YCK-P5型（原SG-A 型）壓差開關(guān)適用于公稱壓力為40MPa的雙線式集中潤滑系統(tǒng)中，控制換向閥或監(jiān)視潤滑系統(tǒng)，利用兩條管道的壓差來發(fā)出電訊號，當壓差達到5MPa時，發(fā)出信號以控制換向閥換向或監(jiān)視潤滑系統(tǒng)。它一般安裝在終端式雙線集中潤滑系統(tǒng)兩條主管道的最末端。
SPL-50網(wǎng)片式濾油器
壓差開關(guān)的閥體和行程開關(guān)組裝在一塊底板上。潤滑脂在壓力的作用下從主管道B進入壓差開關(guān)閥體活塞的右腔，主管道A卸荷。一旦兩條主管道的壓差達到5MPa時，活塞克服左腔內(nèi)彈簧力向左移動，并推動行程開關(guān)，使觸點1和2閉合，發(fā)出脈沖訊號至系統(tǒng)電控箱，責令換向閥換向，這時主管道A受壓，B卸荷，活塞在二端腔內(nèi)彈簧的作用下對中，行程開關(guān)觸點1和2斷開，觸橋處中位。系統(tǒng)開始第二周期工作，一旦主管道A和B間壓差又達到5MPa時，活塞向右移動，行程開關(guān)觸點3和4閉合，脈沖訊號再次使系統(tǒng)中的換向閥換向，開始下次循環(huán)工作
技術(shù)參數(shù)
型號
公稱壓力Mpa
發(fā)訊壓差
發(fā)訊油量Mpa
開關(guān)最大電壓V
開關(guān)最大電流A
重量kg
YCK-P5
40(P)
5
0.7
-500
15
3
使用介質(zhì)為錐入度不低于220（25℃，150g）1/10mm的潤滑脂（NLGI0#～3#）的潤滑脂和粘度等級大于N68的潤滑油，工作環(huán)境溫度為-20℃～80℃。
六、使用說明
1、壓差開關(guān)應安裝在通風、干燥、便于觀察，且周圍無運動機構(gòu)干涉的部位。
2、壓差開關(guān)安裝在終端式雙線集中潤滑系統(tǒng)主管道末端，后面須再裝一個雙線分配器，以防壓差開關(guān)中的潤滑脂老化，變質(zhì)、干枯而影響靈敏性。
3、行程開關(guān)接線后應將觸橋調(diào)至中位并緊固螺釘。
SPL-50網(wǎng)片式濾油器
令人振奮的是，經(jīng)過長期的努力，自動變速器的產(chǎn)業(yè)化已進入實質(zhì)性階段，即將迎來一個發(fā)展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創(chuàng)新成果，特別在AT和CVT領域有原始創(chuàng)新成果。筆者估計在未來幾年，當國產(chǎn)自動變速器達到500萬臺時，國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)構(gòu)成將發(fā)生徹底的改變。目前，精密減速器主要應用于工業(yè)機器人、數(shù)控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)將處于高速發(fā)展期，這為高精度、高性能的關(guān)節(jié)減速器提供了廣闊市場前景。
