從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我國2017年1月進(jìn)出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，PMI也保持平穩(wěn)運行。我國將進(jìn)一步推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、經(jīng)濟(jì)新舊動力切換、新舊模式轉(zhuǎn)換，國內(nèi)發(fā)展環(huán)境更加復(fù)雜多變，經(jīng)濟(jì)減速壓力依然存在。從行業(yè)角度來看，短期內(nèi)有色金屬行業(yè)迎來明顯回升，但回升動力能否持續(xù)仍待觀察，行業(yè)產(chǎn)能過剩和市場供需矛盾并未得到根本性緩解。初步判斷，2017年一季度有色金屬工業(yè)生產(chǎn)的動力加大，十種有色金屬產(chǎn)量增幅有望超過10%，供大于求的矛盾可能再現(xiàn)；有色行業(yè)固定資產(chǎn)投資及出口難有起色；企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)回升的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。
要知道，現(xiàn)在燃油成本已占到物流公司日常運營成本的三分之一左右，如此一來，他們怎么還有“精力”采購新車？當(dāng)然，面對目前的油價行情，想一想不止一次看到的“早晚‘破10’”的“預(yù)言”帖，或許多少可以表達(dá)消費者對于油價的無奈。所以，筆者希望有關(guān)部門更多考慮消費者利益，尤其是廣大物流用戶利益，早日出臺新的成品油定價機(jī)制或補貼措施。而國內(nèi)的各大車企，理應(yīng)借機(jī)做好節(jié)油車型的研發(fā)和推廣，既為自己搶占市場份額著想，也為用戶控制用車成本助力。如今，均勝電子可能達(dá)成公司歷史上最大一筆交易，讓一家附屬公司求購陷入困境的安全氣囊生產(chǎn)商高田公司，并進(jìn)一步鞏固出口美國的汽車底盤業(yè)務(wù)。2016年，中國汽車零部件制造商投入創(chuàng)紀(jì)錄的16億美元，希望進(jìn)入美國供應(yīng)鏈，以為日漸成熟的國內(nèi)市場另辟蹊徑，均勝電子在其中遙遙領(lǐng)先，而這筆潛在交易將是該公司開拓性策略的延續(xù)?！拔覀儍H處在一個重大趨勢的開頭，這個趨勢將延續(xù)5到10年，”香港咨詢機(jī)構(gòu)DunneAutomotive總裁邁克爾·鄧恩說。
風(fēng)冷卻器在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
