該規(guī)劃提出，在“十三五”期間，交通運(yùn)輸總投資規(guī)模將要達(dá)到15萬(wàn)億人民幣，這樣的五年總投資規(guī)模相比“十二五”李小鵬指出，“十三五”在建立綜合交通運(yùn)輸體系方面，關(guān)鍵是要堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)化、一體化、智能化、綠色化的發(fā)展，要強(qiáng)化政策制度保障。要以網(wǎng)絡(luò)化布局為基礎(chǔ)，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。要以一體化服務(wù)為根本，強(qiáng)化通道與樞紐、設(shè)施與設(shè)備的功能銜接，提升運(yùn)輸服務(wù)的連續(xù)性和無(wú)縫化水平等。
2016年4月，美國(guó)第二大鋼企美國(guó)鋼鐵公司解雇了四分之一的職工。鑒于當(dāng)前全球鋼鐵庫(kù)存較低，鋼企和煉鋼工人寄希望于2017年鋼價(jià)和利潤(rùn)有所回升。這種樂(lè)觀的情緒太天真。中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題沒(méi)有改善跡象，其他國(guó)家鋼企的日子只會(huì)越來(lái)越差。鋼滿為患問(wèn)題的根源是產(chǎn)能過(guò)剩。全球的鋼鐵廠總產(chǎn)能達(dá)到每年24億噸，而需求只有產(chǎn)能的三分之二。據(jù)咨詢公司安永的估計(jì)，行業(yè)需化解大概一半的過(guò)剩產(chǎn)能才能持續(xù)盈利，然而關(guān)閉低效鋼鐵廠的大部分壓力將落在西方國(guó)家的肩上。
據(jù)媒體報(bào)道，珠海銀隆正在研發(fā)第5代鈦酸鋰電池，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。包括微宏動(dòng)力在內(nèi)的多家電池企業(yè)在提升鈦酸鋰電池能量密度方面，也都已經(jīng)取得進(jìn)展。微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒表示，2013年，微宏動(dòng)力推出了能量密度為120Wh/kg的第二代快充電池LpCO鋰電池，該產(chǎn)品目前已經(jīng)占到微宏動(dòng)力電池產(chǎn)品出貨量的80%；而2017年即將推出的快充電池產(chǎn)品，在保持快充與長(zhǎng)壽命特點(diǎn)的同時(shí)，能量密度可達(dá)到170Wh/kg。
