”比亞迪一位工作人員也向記者表示，補貼新政出臺后，比亞迪新能源乘用車銷售工作仍在正常進(jìn)行，沒有停滯?！鲕嚻罄硇浴⒅?jǐn)慎應(yīng)對盡管各家車企對新版補貼政策中的各項要求已有預(yù)期，但相對于去年每批次動輒400款以上的通過數(shù)量，本次僅有185款車型通過審核，數(shù)量銳減，尤其是在客車車型方面，通過車型大為減少。其中乘用車通過車型多為市場接受度高、銷售量大的產(chǎn)品。長安輕型車市場品牌處處長許越帥告訴記者：“長安這次入圍《目錄》的車型主要集中在乘用車，我們正在進(jìn)行商用車的申報和準(zhǔn)備工作。
按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細(xì)分為并聯(lián)、混聯(lián)和串聯(lián)三類。注：純電動汽車又分為燃料電池車和普通的蓄電池車增程式電動車所處的分類區(qū)已經(jīng)在圖中用紅框標(biāo)出，等價為“串聯(lián)的插電式混合動力汽車”。在這張路線圖中，傾向的觀點是：因為電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時存在，所以增程式仍以混動論，這與筆者的看法有所出入。其實，在國家出臺的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定有這樣一段話：納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。
強勢美元的另一面美國財政部自1789年成立以來一直支持強勢美元政策，沒有任何資格或態(tài)度不贊成這種立場，特別是從美元作為世界儲備貨幣的地位在上升。這就是為什么當(dāng)新上任的財政部長StevenMnuchin最近發(fā)出呼吁：“有時，過分強勁的美元可能對經(jīng)濟(jì)有負(fù)面的短期影響，”顯得是如此高度不尋常。表面上，美國聲稱強勢美元符合國家的最大利益；但實際上沒有一種法定貨幣體制想要一種不斷升值的貨幣。諷刺的是，美聯(lián)儲實際上對美元的價值影響最大，卻總是在這件事上要財政部推遲。
