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MVME162-023A開車調(diào)試時因牽伸比小，絲束總旦較低，體系開車正常。在投產(chǎn)一段時刻后，由于

技能調(diào)整，增大了牽伸等到絲束總旦，（牽伸比由技能決議，總旦淺顯的說，便是

絲束的粗細及根數(shù)多少，總旦越高，絲束越粗。牽伸倍數(shù)或總旦越大，三輥對二輥

、一輥的拖力越大。）這時呈現(xiàn)了疑問。開車時刻不長，一輥變頻器頻頻顯現(xiàn)SC（

過電壓避免），

二輥變頻器偶爾也有這種景象。時刻稍長，一輥變頻器維護停機，毛病顯現(xiàn)E006（

過電壓）MVME162-023A。經(jīng)過對毛病景象進行細心的剖析，得出以下定論：由于一輥與二輥之間

的牽伸比占總牽伸倍數(shù)的70%，而二輥、三輥電機功率均大于一輥，因此一輥電機實

習(xí)作業(yè)于發(fā)電情況，它有必要發(fā)作滿意的制動力矩，才干確保牽伸倍數(shù)。二輥則依

據(jù)技能情況作業(yè)于電動與制動情況之間，只需三輥為電動情況。

也便是說，一輥變頻器若不能將電機發(fā)作的再生能量處理掉，它就不能發(fā)作滿意的

制動力矩，那么將會被二輥“拖跑”。被“拖跑”的首要要素在于變頻器為避免過

電壓跳閘而采納的主動進步輸出頻率的功用（即“SC”失速避免功用）。

變頻器為了下降再生能量，將會主動添加電機轉(zhuǎn)速，企圖下降再生電壓，可是因再

生能量過高，所以并不能阻撓過電壓的發(fā)作。因此，疑問的焦點是有必要確保一輥

、二輥電機具有滿意的制動力矩。添加一輥、二輥電機及變頻器容量能夠抵達這個

意圖，但這明顯是不經(jīng)濟的。而將一輥、二輥發(fā)作的過電壓及時處理掉，不讓變頻

器的直流電壓添加，也能夠供給滿意的制動力矩。

由于在體系規(guī)劃時未考慮到這點，選用共用直流母線吸收型或能量回饋型的辦法已

不或許。經(jīng)細心證明，只需選用將一輥、二輥變頻器各添加一組外接制動單元的方

案。經(jīng)核算選用了兩組華為TDB-4C01-0300制動組件。開車后兩組制動單元電阻格外

是一輥制動阻作業(yè)頻率十分之高，闡明咱們的剖析是準確的。悉數(shù)體系作業(yè)近一年

，再也沒有發(fā)作過過電壓景象。PLC以其顯著的長處而廣泛用于工業(yè)操控，本來際運

用觸及的疑問很多，這篇文章僅僅就其現(xiàn)場設(shè)備和維護疑問提出了一些留意事項，

供從事PLC規(guī)劃及運用人員參閱。
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