MVME162-023A開車調(diào)試時因牽伸比小,絲束總旦較低,體系開車正常。在投產(chǎn)一段時刻后,由于
技能調(diào)整,增大了牽伸等到絲束總旦,(牽伸比由技能決議,總旦淺顯的說,便是
絲束的粗細及根數(shù)多少,總旦越高,絲束越粗。牽伸倍數(shù)或總旦越大,三輥對二輥
、一輥的拖力越大。)這時呈現(xiàn)了疑問。開車時刻不長,一輥變頻器頻頻顯現(xiàn)SC(
過電壓避免),
二輥變頻器偶爾也有這種景象。時刻稍長,一輥變頻器維護停機,毛病顯現(xiàn)E006(
過電壓)MVME162-023A。經(jīng)過對毛病景象進行細心的剖析,得出以下定論:由于一輥與二輥之間
的牽伸比占總牽伸倍數(shù)的70%,而二輥、三輥電機功率均大于一輥,因此一輥電機實
習(xí)作業(yè)于發(fā)電情況,它有必要發(fā)作滿意的制動力矩,才干確保牽伸倍數(shù)。二輥則依
據(jù)技能情況作業(yè)于電動與制動情況之間,只需三輥為電動情況。
也便是說,一輥變頻器若不能將電機發(fā)作的再生能量處理掉,它就不能發(fā)作滿意的
制動力矩,那么將會被二輥“拖跑”。被“拖跑”的首要要素在于變頻器為避免過
電壓跳閘而采納的主動進步輸出頻率的功用(即“SC”失速避免功用)。
變頻器為了下降再生能量,將會主動添加電機轉(zhuǎn)速,企圖下降再生電壓,可是因再
生能量過高,所以并不能阻撓過電壓的發(fā)作。因此,疑問的焦點是有必要確保一輥
、二輥電機具有滿意的制動力矩。添加一輥、二輥電機及變頻器容量能夠抵達這個
意圖,但這明顯是不經(jīng)濟的。而將一輥、二輥發(fā)作的過電壓及時處理掉,不讓變頻
器的直流電壓添加,也能夠供給滿意的制動力矩。
由于在體系規(guī)劃時未考慮到這點,選用共用直流母線吸收型或能量回饋型的辦法已
不或許。經(jīng)細心證明,只需選用將一輥、二輥變頻器各添加一組外接制動單元的方
案。經(jīng)核算選用了兩組華為TDB-4C01-0300制動組件。開車后兩組制動單元電阻格外
是一輥制動阻作業(yè)頻率十分之高,闡明咱們的剖析是準確的。悉數(shù)體系作業(yè)近一年
,再也沒有發(fā)作過過電壓景象。PLC以其顯著的長處而廣泛用于工業(yè)操控,本來際運
用觸及的疑問很多,這篇文章僅僅就其現(xiàn)場設(shè)備和維護疑問提出了一些留意事項,
供從事PLC規(guī)劃及運用人員參閱。
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