A06B-6120-H075自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)層次組成：
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來(lái)自外國(guó)，近年來(lái)我國(guó)已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。研華工控機(jī)在其中也有應(yīng)用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、主控、車內(nèi)監(jiān)控等項(xiàng)目中。其中，自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是其中最為重要的組成部分，是體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。
一、我國(guó)各地地鐵系統(tǒng)發(fā)展情況簡(jiǎn)介：
香港八達(dá)通 香港的八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng) A06B-6120-H075集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費(fèi)。至2001年4月止發(fā)卡量達(dá)720萬(wàn)張,每天的交易量達(dá)500多萬(wàn)筆，交易金額也高達(dá)4000多萬(wàn)港幣。
廣州地鐵 廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)原由美國(guó)摩托羅拉公司承建，后韓國(guó)三星數(shù)據(jù)公司接手該項(xiàng)目，單程票采用TOKEN技術(shù)。
深圳地鐵 深圳將淘汰原有的公交IC卡系統(tǒng)，推動(dòng)“深圳通”，與香港八達(dá)通互通。深圳地鐵已完成一號(hào)線和二號(hào)線的建設(shè)，其AFC系統(tǒng)由深圳MCM公司承接。
上海地鐵 上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務(wù)管理系統(tǒng)，由上海計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所承建，采用Mifare卡，并自行開發(fā)設(shè)計(jì)卡和讀寫器軟件。
鐵路是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通系統(tǒng)的骨干力量，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，在“十一五”期間，國(guó)家將加大對(duì)鐵路建設(shè)的投資，加快中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。
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