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3G3XV-A4004-EV2數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國以個人名義登記的家用小轎車保有量為1.04億輛。相比龐大的汽車數(shù)量與快速增長趨勢，車位的數(shù)量增長則緩慢得多。以北京為例，截至去年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，停車位總數(shù)僅有282.3萬個，停車位缺口達到驚人的50%。除了北京，我國絕大多數(shù)一二線城市都面臨著嚴重的停車壓力，三線城市的停車問題也逐步凸顯。
　　智能停車O2O企業(yè)的加入為城市交通帶來的影響和改變不難預見。一方面，智能停車能提高城市停車資源的使用效率，為停車管理方增加收入。另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)等為支撐的智能停車平臺能化解為找車位到處碰壁的尷尬，更為智能交通的發(fā)展提供有力的借鑒?！≌潦滞笫窍策€是悲？
　　3G3XV-A4004-EV2任何一個新興市場的發(fā)展總是伴隨著陣痛，面對互聯(lián)網(wǎng)停車O2O市場，各種各樣的討論和爭議從未停止。
　　5月29日，北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上，北京市副市長張延昆向大會作報告，稱北京擬專門就停車問題制定地方性法規(guī)，2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》。屆時，擬按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費政策等重點內(nèi)容予以明確。
　　然而，在政府規(guī)范中，作為被各家停車公司爭搶的“香餑餑”—路邊停場卻被列為政府未來接管的范疇。
　　其實，對于資源為重的智能停車O2O行業(yè)來說，看似讓智能停車“斷了大腿”的政府手腕或許并不是壞事。
　　3G3XV-A4004-EV2究其原因，政府亮劍終極目的在于治理停車亂象，填補管理空缺。而智能停車O2O在幫助政府治理亂象方面恰巧能解決不少難題。
　　“雖然仍在試水期，但智能停車所發(fā)揮的力量和給行業(yè)帶來的變革確是毋庸置疑的?！币幻悄芡＼囆袠I(yè)內(nèi)的資深專家曾表示，以“ETCP停車”在路邊停車管理為例，它能同時為政府和車主提出完美的解決方案。通過“ETCP停車”應用，車主可以輕松找到周邊合法的停車位并獲得收費信息。對于政府來講，收費員采用電子收費的形式，既避免了現(xiàn)金交易存在的管理真空，也能讓政府通過后端平臺實時對停車場進行監(jiān)管，并有的放矢地對停車場進行調(diào)節(jié)管控。
　　如此一來，伴隨著路邊停車這個令政府和車主都頭疼不已的問題的迎刃而解了，智能停車O2O在獲取政府信任的同時或?qū)⒂瓉砀咭粚拥陌l(fā)展。

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