VTS0610-2X/EA羅姆開發(fā)出了配備耐壓80V的MOSFET的非絕緣型DC-DC轉(zhuǎn)換器，并在 ”上展出。這是該公司首款80V耐壓的DC-DC轉(zhuǎn)換器，將從2015年10月開始量產(chǎn)，月產(chǎn)規(guī)模為6萬個(gè)。樣品價(jià)格為每個(gè)600日元（不含稅）。
這款產(chǎn)品適用于工業(yè)設(shè)備、車載設(shè)備及通信設(shè)備等使用48V電源的電源電路。羅姆一直在努力提高面向工業(yè)及車載領(lǐng)域的產(chǎn)品的銷售比例。截止2015年，工業(yè)領(lǐng)域用產(chǎn)品在總銷售額中所占的比例為9％，車載領(lǐng)域用產(chǎn)品則占26％。該公司的目標(biāo)是將這兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品所占的比例分別提高到10％和30％。此次的產(chǎn)品就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“戰(zhàn)略產(chǎn)品”。
此次，羅姆通過改善BiCDMOS工藝，使耐壓80V的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。對(duì)于使相鄰元件絕緣（隔離）的外延層，讓其分兩步生長，從而減小了芯片尺寸。如果使其一次性生長，就會(huì)增大芯片面積，使價(jià)格升高。
新產(chǎn)品的外形尺寸僅為VTS0610-2X/EA，端子個(gè)數(shù)為8個(gè)。輸入電壓為12～76V，最大輸出電流為3A。
效率高，周邊部件少
此外，新產(chǎn)品與競爭對(duì)手相比有三大特點(diǎn)。第一是效率高，電流在1A以下時(shí)的效率尤其高。
第二，內(nèi)置了短路保護(hù)電路。當(dāng)輸出端子發(fā)生短路，有很大的電流通過，導(dǎo)致芯片發(fā)熱時(shí)，可在20ms內(nèi)停止工作，防止產(chǎn)品損壞。
第三，周邊部件少。其他公司有些產(chǎn)品需要17個(gè)外置部件，而羅姆的這款產(chǎn)品只需要12個(gè)。
正在開發(fā)90nm的BiCDMOS工藝
據(jù)羅姆介紹，為了強(qiáng)化模擬半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，還在推進(jìn)BiCDMOS工藝的微細(xì)化?，F(xiàn)在的0.13μm工藝是該公司的第5代工藝，該公司正在大力開發(fā)新一代的90nm BiCDMOS工藝。
例如，羅姆在制造配備閃存等的USB PD用控制器IC時(shí)，就采用了0.13μm的BiCDMOS工藝。90nm的BiCDMOS工藝方面，有可能應(yīng)用在混載邏輯電路等的系統(tǒng)電源用產(chǎn)品上。此次發(fā)布的產(chǎn)品采用的是0.6μm工藝。
羅姆今后還將開發(fā)耐壓為100V及150V等高耐壓DC-DC轉(zhuǎn)換器以及內(nèi)置線圈等的DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊。
創(chuàng)新沒有止境 世界工廠掀起機(jī)器人投資熱
中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈公司面臨重大機(jī)遇
2015年10月16日--2015年RFID技術(shù)取得蓬勃發(fā)展，總銷售額達(dá)到100億美元，許多成熟市場和新市場仍有很大發(fā)展空間。然而，IDTechEx Research公司表示，各企業(yè)表示必須考慮其自身發(fā)展定位，因?yàn)橛泻芏嘈缕髽I(yè)涌入市場。
2015年，RFID市場有38%的市場價(jià)值都來自于RFID電子標(biāo)簽本身--2015年RFID電子標(biāo)簽銷售量總計(jì)為約91億， 2014年銷售量為78億，包含所有被動(dòng)和主動(dòng)RFID的主要RFID頻段。
RFID主要市場增長要?dú)w功于超高頻無源RFID標(biāo)簽的迅猛增長（也稱RAIN RFID，超高頻UHF射頻識(shí)別產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟RAIN RFID）。UHF RFID技術(shù)被廣泛應(yīng)用與服裝電子標(biāo)簽行業(yè)，僅2015年服裝行業(yè)就有大概 37.5億UHF RFID標(biāo)簽，2014年約為30億。服裝標(biāo)簽是UHF RFID的主要應(yīng)用市場，其中2015年的數(shù)據(jù)還僅僅占總的服裝零售業(yè)可尋址市場不到15%的比例。
對(duì)于射頻較短的HF RFID技術(shù)而言，業(yè)務(wù)應(yīng)用也得到不斷發(fā)展，因?yàn)殂y行都相繼采用安全性能更高的RFID卡，實(shí)現(xiàn)非接觸式支付--2015年銀行和其他領(lǐng)域應(yīng)用的RFID非接觸式卡總計(jì)不超過20億。NFC也是RFID技術(shù)的一種，可實(shí)現(xiàn)與HF RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向后兼容。2015年，除了支付以及個(gè)人ID應(yīng)用之外，NFC電子標(biāo)簽銷售量已達(dá)2.3億，廣泛用于標(biāo)注電腦游戲人物，以及消費(fèi)類電子設(shè)備的藍(lán)牙配對(duì)設(shè)置。RFID利基市場存在很大的增長空間且具有高收益性。
然而，RFID的持續(xù)增長讓市場也涌現(xiàn)了很多新的參與者，因此各個(gè)企業(yè)都不得不認(rèn)真考慮自己的定位。標(biāo)簽和閱讀器硬件廠商都想創(chuàng)建軟件平臺(tái)--都想去挑戰(zhàn)將產(chǎn)品從水平層面轉(zhuǎn)移到應(yīng)用層面的軟件，創(chuàng)建軟件平臺(tái)通常要考慮到垂直應(yīng)用。盡管RFID市場增長迅猛，但是也仍然只有少數(shù)幾家公司可以做到1億美元的RFID銷售量。所以說RFID市場有很大的發(fā)揮機(jī)會(huì)，但如果定位不準(zhǔn)確，失敗風(fēng)險(xiǎn)也很大。
創(chuàng)新沒有止境 世界工廠掀起機(jī)器人投
中國商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院標(biāo)準(zhǔn)材料設(shè)計(jì)研究部介紹，我國材料科學(xué)發(fā)展較為薄弱，C919目前使用的復(fù)合材料全都來自國外供應(yīng)商，但在沒有基本材料標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即便向老外購買，也是一件極其困難的事。他們所做的，就是根據(jù)飛機(jī)性能需求，制定C919每一個(gè)部位材料的選用標(biāo)準(zhǔn)。世界上每一個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的每一種型號(hào)飛機(jī)，都有一套只屬于自己的材料標(biāo)準(zhǔn)。這些材料標(biāo)準(zhǔn)，就像可口可樂的神秘配方一樣，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，別人是買不到的。
據(jù)中國商飛公司統(tǒng)計(jì)，公司內(nèi)35歲以下的年輕人占70%以上。也就是說，國產(chǎn)大飛機(jī)的核心機(jī)密就掌握在這群80后、90后“青年軍”手中。
中國民航局局長李家祥在接受媒體采訪時(shí)曾表示，中國有廣闊的航空市場。整個(gè)世界航空市場，是一個(gè)以萬億為單位的市場，我們的大飛機(jī)事業(yè)正朝氣蓬勃，將在推動(dòng)我國裝備制造業(yè)水平提升的同時(shí)，從長遠(yuǎn)上造福人民生活。
在日前開幕的第17屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的C919大型客機(jī)等4項(xiàng)展品獲得了工業(yè)設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。業(yè)內(nèi)專家表示，從設(shè)計(jì)、研制到總裝下線，C919的出現(xiàn)對(duì)于中國航空業(yè)具有重大里程碑式的意義，不僅有望打破天空中波音、空客“雙雄壟斷”的局面，更意味著我國裝備制造業(yè)水平從此站上了世界舞臺(tái)。
高顏值“機(jī)臉”獨(dú)一無二
一眼望去，C919的機(jī)頭格外引人注目。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面2塊、側(cè)面4塊，共6塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919只有4塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型。僅這一點(diǎn)區(qū)別，卻令國產(chǎn)大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝“百看不厭”。原因就在于“這樣的曲面設(shè)計(jì)不僅讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊，還能減少阻力，更省油，極大程度體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。”
看似只是在擋風(fēng)玻璃塊數(shù)上做減法，背后的功夫卻并非“6-4=2”那么簡單。商飛公司董事長金壯龍?jiān)硎?，設(shè)計(jì)這樣的擋風(fēng)玻璃需要更加復(fù)雜的工藝，制造難度也更大。這是C919目前為止區(qū)別于其他飛機(jī)的獨(dú)特造型，以后看到這樣的“機(jī)臉”就知道，這是中國研制的大飛機(jī)。
在機(jī)翼方面，C919的一雙“翅膀”也十分有名堂。作為“飛機(jī)的靈魂”，C919飛機(jī)上使用的是國內(nèi)第一次真正完全自主設(shè)計(jì)的超臨界機(jī)翼，也是目前國際航空設(shè)計(jì)中最先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)翼型，超臨界機(jī)翼可以減少5%的飛行阻力，節(jié)省大量燃油，具備更可觀的經(jīng)濟(jì)性，真正做到綠色出行。中國商飛C919副總設(shè)計(jì)師黎先平在接受媒體采訪時(shí)透露，為了這樣的機(jī)翼，航空設(shè)計(jì)師從幾百副機(jī)翼設(shè)計(jì)中優(yōu)選出8副機(jī)翼進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，前后共計(jì)“吹風(fēng)”次數(shù)1.5萬多次。
了解C919總裝過程的“大飛機(jī)迷”對(duì)這樣的數(shù)字并不會(huì)驚訝。在研制過程中，許多時(shí)候情況更加復(fù)雜。商飛公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)引氣系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)為了確定預(yù)冷器的最佳擺放位置，足足推敲了八九個(gè)月時(shí)間。
“青年軍”掌握核心機(jī)密
實(shí)際上，C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初，只不過定下了“國產(chǎn)化率大于10%即可”的低標(biāo)準(zhǔn)，而即便是這樣的低要求，當(dāng)時(shí)也被一些資深飛行器愛好者認(rèn)為不易實(shí)現(xiàn)。
如今，交付下線的成品，不僅拿到了517架的訂單，還擁有高達(dá)近60%的國產(chǎn)化率。
對(duì)于剩下的40%，坊間仍有許多質(zhì)疑之聲，其中大部分集中在“制造材料并非國產(chǎn)”上。公開資料顯示，C919大規(guī)模使用了第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料，用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得體型較大的C919減重7%以上。該材料還具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，一方面可以降低飛機(jī)的自重、增加載客量，另一方面還能減少后期維護(hù)的費(fèi)用。
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