空載、短路，N！表1―示原邊繞組匝數(shù)，N2表示副邊繞組匝數(shù)，圖中接線表示的是空載在原邊進行。如果原邊是高壓邊，且不利于?？蛰d特性和鐵芯的磁化曲線是一樣的?？蛰d特性可以反映變壓器磁路的工作狀態(tài)。
1.1磁路的最佳工作狀態(tài)是空載電壓等于額定電壓時，工作點在空載特性曲線的接近飽和而且沒有達到飽和狀態(tài)的拐點處，如的A點所示，此時10/11（0.05，0.12），則說明繞組匝圉1空載實驗電路數(shù)的選擇以及鐵芯中磁感應(yīng)強度值基本合理。因為變壓器的容量越大，I/l1e就應(yīng)該越小，此時，將電壓從U1e慢慢往上調(diào)（最大不超過1.25U1e）應(yīng)該能看到I.的值會顯著增長。
1.2如果工作點偏低，如圖中的B點，說明磁路遠離飽和狀態(tài)，此時，I0<0.05I1e，則說明繞組匝數(shù)偏多，而鐵芯中磁感應(yīng)強度偏低，此時，將電壓從U1e慢慢往上調(diào)，會發(fā)現(xiàn)I0的值仍較小且沒有什么顯著增長。對于這種情況，應(yīng)該同時減少原邊和副邊繞組的匝數(shù)，也可采用縮小鐵芯截面積之措施。
1.3如工作點偏高如圖中C點，空載電流太大，則說明磁路已達到飽和狀態(tài)，I>.12e，說明繞組匝數(shù)不足，而鐵芯中磁感應(yīng)強度偏高，溫升與銅耗、鐵耗也必然偏大。此時，將電壓Ule稍微往上變動一點，便會看到I.的值迅速增長。在這種情況下，可首先檢查鐵芯接縫過大、鐵芯疊片是否整齊，如若不是，就需要增加原邊和副邊繞組的匝數(shù)以降低空載電流I.，如果是鐵芯窗口不夠，則應(yīng)加大鐵芯尺寸，也可該用性能更好的電工鋼片。
2變壓器的短路實驗通過短路實驗可測出變壓器銅損，短路電壓和短路阻抗等參數(shù)。而在此，是要利用短路實驗對變壓器繞組的導(dǎo)線截面積是否合適進行快速測定，實驗接線在的基礎(chǔ)上連接de，abc.變壓器運行中要產(chǎn)生鐵損和銅損，這兩部分損耗全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，而使得變壓器溫度升高。當產(chǎn)生的熱能與散出的熱能相等時，變壓器溫度保持不變，從而對冷卻介質(zhì)（油或空氣）保持一定的溫升值。國產(chǎn)油浸電力變壓器的繞組一般采用A級絕緣，變壓器線圈的極限工作溫度為105當按照上述空載實驗完成校核后，變壓器鐵芯中的磁感應(yīng)強度已趨于合理，因此鐵耗不會太大，鐵芯溫升也不致過高。這樣，溫升就主要取決于銅耗，即取決于原邊和副邊繞組導(dǎo)線的截面積，而導(dǎo)線載面積合適與否，又可通過測量變壓器繞組直流電阻做出判斷。
變壓器繞組直流電阻的測量一般都采用電橋法，所用電橋的準確度不應(yīng)低于0.5級。測量前，要將變壓器各側(cè)引線和地線拆除，測量用導(dǎo)線截面積要大些，接線處要注意接觸良好。由于繞組電感可能較大，所以測量時應(yīng)等電流穩(wěn)定一段時間后，再合檢流計開關(guān)。測量完畢應(yīng)先斷開檢流計開關(guān)，再斷開電源開關(guān)，以防燒毀電橋。拆除測量導(dǎo)線時，必須先將變壓器繞組放電，以防觸電。
單相變壓器繞組的直流電阻測量還比較簡單，而三相變壓器在測量時，要分別測三相電阻；有中線時，最好測相電阻；有分接開關(guān)的，要分別在分接開關(guān)所有位置下進行測量。
電力變壓器長期過輕負載運行，通稱為“大馬拉小車”。變壓器“大馬拉小車”，不僅使變壓器的容量沒有得到充分利用，并且降低了變壓器的運行效率（即增加了損耗率），這對變壓器的投資和運行來說都是一種浪費。那么運行中的變壓器負載小到什么程度才算是“大馬拉小車”呢，本文結(jié)合變壓器的經(jīng)濟運行區(qū)間劃分，將最劣運行區(qū)定義為“大馬拉小車”運行區(qū)，即將0 長期以來人們僅以變壓器的容量利用率作為劃分變壓器“大馬拉小車”的唯一標準。我國有的節(jié)電措施中規(guī)定變壓器的負載率小于30%即為“大馬拉小車”，這樣會導(dǎo)致在某些條件下以小容量變壓器換掉大容量變壓器，其結(jié)果不僅不節(jié)電反而浪費了電力。產(chǎn)生這種錯誤的原因是習(xí)慣性計算方法不當所引起的，習(xí)慣的計算方法是以容量利用率較高的小容量變壓器代替原來利用率低的大容量變壓器，其節(jié)電計算式為：這種粗略的計算方法，只強調(diào)了空載損耗（鐵損）的節(jié)約，忽略了負載損耗（銅損）的節(jié)約。而在供相同負載條件下，大容量變壓器的負載損耗卻小于小容量變壓器的負載損耗，因此計算節(jié)電效果時必須把兩種損耗都考慮進去，如下式：<容量變壓器的參數(shù)，帶“X”者為小容量變壓器的參數(shù)。
以我所大湖老南區(qū)變電所為例，我所大湖老南區(qū)變電所現(xiàn)有兩臺變壓器，型號為S7―1250/6.0，S7―630/6.0，在4月份用電淡季時，由1250kVA的變壓器供電，負荷約為360kW，cos如=. 94，考慮到負載率僅為30%（“大馬拉小車”），擬用630kVA變壓器代替1250kVA變壓器，負載率由30%提篼到60%，變壓器參數(shù)如表1―1.經(jīng)濟運行區(qū)間的變壓器運行效率要篼于變壓器額定負載條件下的運行效率。
2、推導(dǎo)變壓器綜合功率經(jīng)濟運行區(qū)的負載系數(shù)的下限值的Puz計算式變壓器綜合功率損耗APZ%的計算式為：根據(jù)變壓器綜合功率損耗率的計算式繪出變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間圖的計算式為=APzn%，對，根據(jù)居民用電負荷的變化，及時調(diào)整運行方式，夏季用電高峰時，由兩臺變壓器供電，用電淡季時，由一臺變壓器供電，并且不以變壓器容量利用率作為變壓器“大馬拉小車”的標準，而是根據(jù)國家標準以變壓器經(jīng)濟運行區(qū)間的劃分為標準，避免變壓器在最劣運行區(qū)運行。
2003年，我司根據(jù)居民用電負荷的變化，及時調(diào)整運行方式，科學(xué)合理地使變壓器經(jīng)濟運行，進一步降低電能損耗，全年共節(jié)約電能28萬度。
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差分，直流耦合，TMR
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電流回路，直流耦合，TMR
3501E數(shù)字輸入模塊，115 VAC / VDC的，
3501T光電隔離，的非Commoned，（TMR）
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Commoned在8組，自我測試，屯門公路
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低門檻與自檢，Commoned，屯門公路
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光電隔離，Commoned的，單
3504E數(shù)字輸入模塊，24或48 VDC，
高密度，直流耦合，TMR
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Commoned在8組，自我測試，屯門公路
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光電隔離，的非commoned，TMR的
3601E數(shù)字輸出模塊，115伏，
3601T光電隔離，的非Commoned，（TMR）
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電隔離，Commoned的，監(jiān)督，屯門公路
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3603T光電隔離，Commoned，屯門公路
3623數(shù)字量輸出模塊，120 VDC，
3623T光電隔離，Commoned，監(jiān)督，屯門公路
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3674光電隔離，Commoned的，雙
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光電隔離，Commoned的，監(jiān)督，屯門公路
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光電隔離，的非commoned，TMR的
3617E數(shù)字輸出模塊，48 VDC，
電隔離，Commoned的，監(jiān)督，屯門公路
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常開，非triplicated
4609先進的通訊模塊（ACM）
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多模模塊（3）
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單模模塊（3）
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TRICONEX六十三分之二千六百六十○控制模塊
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