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12月8日，德勤發(fā)布《2015清潔能源行業(yè)報(bào)告：邁向新主流》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新主流》).
根據(jù)這份報(bào)告，從全球投資領(lǐng)域來(lái)看，對(duì)光伏發(fā)電的投資最多，高于對(duì)其他所有可再生能源的投資總額；風(fēng)電居第二。就國(guó)家而言，中國(guó)對(duì)清潔能源領(lǐng)域的投資領(lǐng)先全球；其中，MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250在光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，中國(guó)已成了全球最大的投資者。
德勤研究中心總監(jiān)陳嵐分析，清潔技術(shù)投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽(yáng)能、風(fēng)能以及水處理，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車(chē)領(lǐng)域， 預(yù)期未來(lái)也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。
MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250新能源汽車(chē)行業(yè)的迅速成長(zhǎng)，蘊(yùn)含著不少投資機(jī)會(huì)，如電池材料、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)、鋰電池回收和再利用等細(xì)分領(lǐng)域。
新能源汽車(chē)投資并購(gòu)案急劇增長(zhǎng)
德勤指出，中央和地方政府的刺激政策和財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售以及技術(shù)路線的確立都起到了關(guān)鍵作用。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的迅猛增長(zhǎng)以及國(guó)家密集出臺(tái)的一系列扶持政策， 使得過(guò)去一年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資并購(gòu)案件急劇增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至今年6月，新能源汽車(chē)行業(yè)總投資金額超過(guò) 350億元，其中電池領(lǐng)域投資最活躍且涉及資金最多；整車(chē)領(lǐng)域跨界投資最密集。
MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)憑借其產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，借殼具備整車(chē)資質(zhì)的車(chē)企，切入新能源汽車(chē)研發(fā)和制造領(lǐng)域；而充電樁行業(yè)的投資主體最為多元化，包括充電樁設(shè)備供應(yīng)商、汽車(chē)零部件及后市場(chǎng)企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)相參與充電樁領(lǐng)域的投資。
充電樁盈利前景不明朗
根據(jù)《新主流》，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資金額大、回收周期長(zhǎng)、再加上新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景不明朗，民營(yíng)企業(yè)對(duì)參與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱情并不高。而且，目前充電站運(yùn)營(yíng)商的收入主要來(lái)自于充電費(fèi)用及服務(wù)費(fèi)
MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250由于充電樁運(yùn)營(yíng)本身沒(méi)有什么技術(shù)壁壘，在新能源汽車(chē)保有量很小的情況下，單純做充電樁的企業(yè)盈利能力相對(duì)較弱，必須與其他新能源汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)融合形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，才能很好地活下去?，F(xiàn)在不少充電樁運(yùn)營(yíng)商提出充電樁作為智能硬件可以集合大量用戶(hù)，基于這些用戶(hù)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)可能會(huì)產(chǎn)生新的收入模式，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于平臺(tái)用戶(hù)數(shù)量能否達(dá)到一定量級(jí)。
整車(chē)跨界投資密集
《新主流》報(bào)告指出，隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，新能源汽車(chē)的跨界參與者越來(lái)越多。
2015年6月工信部出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車(chē)科研生產(chǎn)，規(guī)定取消了“新建乘用車(chē)企業(yè)的投資主體必須具備3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)基礎(chǔ)”、“新建電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)需提交對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保承諾”的要求，進(jìn)一步為MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250非整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涉足新能源汽車(chē)行業(yè)掃清了阻礙。
實(shí)際上，從2014年起，包括電動(dòng)車(chē)零部件企業(yè)、電池制造商、IT公司等十幾家企業(yè)在內(nèi)紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)整車(chē)制造。傳統(tǒng)車(chē)企往往以成本為導(dǎo)向，且受制于固定技術(shù)路線，對(duì)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和投資熱情并不高。
例如，2014年1月，北汽和樂(lè)視共同投資新能源汽車(chē)核心系統(tǒng)提供商 Atieva；同年12月，樂(lè)視正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)包括北汽在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)、樂(lè)視整合國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)才和開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新模式，發(fā)展方向是新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。
再如， 2015年3月富士康、騰訊、和諧汽車(chē)成立合資公司， 初始規(guī)模 10 億元投資智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，優(yōu)勢(shì)包括富士康在電動(dòng)車(chē)電池、電機(jī)技術(shù)上擁有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)；是特斯拉的零部件供應(yīng)商以及在汽車(chē)模具、線束均有積累，發(fā)展方向是“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車(chē)”。
“IT公司跨界新能源汽車(chē)的意義重大，一方面，雖然這些IT企業(yè)并不具備整車(chē)制造的四大工藝，但能夠通過(guò)整合研發(fā)、工程、技術(shù)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人才，打通上下游供應(yīng)商，采用開(kāi)放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為新能源汽車(chē)行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革。”陳嵐分析，另一方面互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來(lái)者，將加速傳統(tǒng)汽車(chē)廠商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過(guò)程。
楊磊指出，“整車(chē)生產(chǎn)的投資金額巨大，不大適合一般的風(fēng)投機(jī)構(gòu)。前一波的新能源汽車(chē)行業(yè)投資布局已經(jīng)接近尾聲，我們正在尋找下一波的投資機(jī)會(huì)，MAC112C-0-HD-1-B/130-A-1/I01250目前比較關(guān)注包括無(wú)人駕駛技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)智能化技術(shù)，這將是未來(lái)10-15年的新風(fēng)口?！?br />

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