MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001同時(shí)，利用ADAS收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，可在第一時(shí)間對(duì)車內(nèi)外的靜、動(dòng)態(tài)物體辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤并做技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)。此外安裝在車輛上的其他傳感器也可獲得車輛的速度、加速度、車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、線加速度、角加速度等；同時(shí)對(duì)于溫度、濕度、照度等都有感知。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001汽車線控技術(shù)也是車聯(lián)網(wǎng)著重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過傳感器變成電信號(hào)，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)的線控技術(shù)對(duì)于油門控制、制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向控制是側(cè)重關(guān)注。此外，通過對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)所涉及的諸多器件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn)，可對(duì)駕駛指引、危險(xiǎn)報(bào)警等進(jìn)行主客觀評(píng)價(jià)。
車際網(wǎng)車際網(wǎng)主要是通過射頻技術(shù)構(gòu)造，感知范圍300-1000米。車際網(wǎng)關(guān)注的是車路協(xié)同的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)于其中的技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在自動(dòng)引導(dǎo)駕駛，改進(jìn)安全性、節(jié)能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會(huì)獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件，信號(hào)燈的位置及狀態(tài)等，用以協(xié)助汽車安全行駛。
車上互聯(lián)網(wǎng)車上互聯(lián)網(wǎng)由寬帶無線通訊技術(shù)構(gòu)造。車上互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于駕駛輔助，諸如根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇行車路線，協(xié)助預(yù)定目的地車位、飯店等，道路交通突發(fā)事件實(shí)時(shí)播報(bào)等方面所做工作較多。同時(shí)，車上互聯(lián)網(wǎng)也可用于分時(shí)租賃、物流管理方面。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001車上互聯(lián)網(wǎng)的熱議話題是車輛控制，而自動(dòng)駕駛則是最大膽的想法。如2008年，上?？莆袚?dān)起無人駕駛智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，2011年順利結(jié)題。在模擬的復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行演示，無人工干預(yù)跑完全程。其成功之處在于通過建立無人駕駛車研究平臺(tái)，現(xiàn)實(shí)環(huán)境感知，全局路徑規(guī)劃，局部路徑規(guī)劃及底盤控制等功能的集成。通過“物聯(lián)—感知”，從而使汽車具備“思考—行動(dòng)”的能力。
無獨(dú)有偶，2014年谷歌的無人車走得更遠(yuǎn)。4月27日，谷歌宣布，開始在城市街道試驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車。之前，已經(jīng)在加州進(jìn)行了數(shù)千英里的試驗(yàn)。而谷歌的案例也說明，未來依賴?yán)走_(dá)、視頻、激光等傳感器和地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)來進(jìn)行無人駕駛，將為汽車業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車行駛安全理念的制約，信息的選擇及定量化評(píng)估，信息的定量化評(píng)價(jià)、人機(jī)交互技術(shù)的研究、復(fù)雜大系統(tǒng)的安全保障都將是是制約并深刻影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素。好在，在路上的汽車有著企業(yè)及其用戶寄托的最美好的市場(chǎng)共贏前景！
4.工業(yè)4.0與PLM
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系，它是國(guó)家行為,也是國(guó)家體系。而工業(yè)4.0實(shí)施的邊界條件，是數(shù)字化體系，數(shù)字化體系就是基于PLM的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和制造。因此，PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產(chǎn)階段、服務(wù)和銷售階段等全生命周期過程。目前，隨著中國(guó)制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展，對(duì)于PLM的應(yīng)用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數(shù)碼科技有限公司副總經(jīng)理寧振波所說：“PLM在中國(guó)制造企業(yè)的使用并未隨著信息技術(shù)的發(fā)展而向前后端延伸，但大多數(shù)企業(yè)僅僅做了PDM應(yīng)用在工程研制和批生產(chǎn)階段應(yīng)用，成熟的全面應(yīng)用PLM技術(shù)并將其前延到方案設(shè)計(jì)，向后延伸至綜合保障階段還需要很長(zhǎng)的路要走。”
5.虛擬贏得市場(chǎng)
德國(guó)為什么會(huì)提出工業(yè)4.0？答案是新技術(shù)使制造企業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于，過去的工業(yè)生產(chǎn)過程都是線性的，而現(xiàn)在的新型生產(chǎn)呈現(xiàn)出復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化特征。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001在全球競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產(chǎn)。如近期國(guó)內(nèi)提出在民航研制前，有必要聽取駕駛員的意見。而在生產(chǎn)制造的前期，因網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破也使得制造企業(yè)可以直接關(guān)注客戶需求，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上客戶的創(chuàng)意正成為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。諸多因素決定，產(chǎn)品的生產(chǎn)前期就須滿足客戶需求，而解決這樣的問題，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的虛擬制造被推上了市場(chǎng)的前沿。
6.機(jī)器人“元年”的真正意義
中國(guó)制造企業(yè)使用工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續(xù)存在，它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年，這種情況有了逆轉(zhuǎn)，機(jī)器人大規(guī)模地進(jìn)入國(guó)內(nèi)制造企業(yè)。2014年中國(guó)也成為機(jī)器人的全球第一大市場(chǎng)。所以，2014也被稱為中國(guó)工業(yè)機(jī)器人“元年”?！霸辍北澈蟮闹赶?，并非單純的是“機(jī)器換人”，而意味著中國(guó)的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉(zhuǎn)的變革。在新一輪的工業(yè)革命來到時(shí)，在中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，機(jī)器人的廣泛使用，將根本性地改變世人對(duì)“中國(guó)制造”的刻板印象。
很多人把2014年稱為“中國(guó)工業(yè)機(jī)器人元年”，這是很有道理的。從銷售量來看，中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的機(jī)器人市場(chǎng)，已經(jīng)超過日本，成為全球第一大機(jī)器人市場(chǎng)。而且，中國(guó)在制造領(lǐng)域中的工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用，還有巨大的提升空間。以機(jī)器人密度而論，國(guó)際每萬名工人擁有機(jī)器人臺(tái)數(shù)平均為55臺(tái)，韓國(guó)為347臺(tái)，日本為339臺(tái)，德國(guó)為251臺(tái)，美國(guó)為135臺(tái)，我國(guó)2013年已增至23臺(tái)。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001可以預(yù)見，未來幾年中，工業(yè)機(jī)器人的浪潮會(huì)向中國(guó)制造業(yè)全方位襲來。有人把這種現(xiàn)象歸因?yàn)椋阂皇恰叭丝诩t利”的消失，用工成本的上漲導(dǎo)致的勞動(dòng)力市場(chǎng)倒逼來工業(yè)機(jī)器人的快速替代；二是由于技術(shù)成熟導(dǎo)致的工業(yè)機(jī)器人價(jià)格的大幅下降；三是國(guó)家政策對(duì)工業(yè)機(jī)器人的大力扶持。
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