MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001同時，利用ADAS收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，可在第一時間對車內(nèi)外的靜、動態(tài)物體辨識、偵測與追蹤并做技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。此外安裝在車輛上的其他傳感器也可獲得車輛的速度、加速度、車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、線加速度、角加速度等；同時對于溫度、濕度、照度等都有感知。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001汽車線控技術(shù)也是車聯(lián)網(wǎng)著重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)的一種系統(tǒng)。而車聯(lián)網(wǎng)的線控技術(shù)對于油門控制、制動控制、轉(zhuǎn)向控制是側(cè)重關(guān)注。此外，通過對汽車動力學(xué)所涉及的諸多器件的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進，可對駕駛指引、危險報警等進行主客觀評價。
車際網(wǎng)車際網(wǎng)主要是通過射頻技術(shù)構(gòu)造，感知范圍300-1000米。車際網(wǎng)關(guān)注的是車路協(xié)同的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)于其中的技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在自動引導(dǎo)駕駛，改進安全性、節(jié)能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件，信號燈的位置及狀態(tài)等，用以協(xié)助汽車安全行駛。
車上互聯(lián)網(wǎng)車上互聯(lián)網(wǎng)由寬帶無線通訊技術(shù)構(gòu)造。車上互聯(lián)網(wǎng)對于駕駛輔助，諸如根據(jù)實時路況智能選擇行車路線，協(xié)助預(yù)定目的地車位、飯店等，道路交通突發(fā)事件實時播報等方面所做工作較多。同時，車上互聯(lián)網(wǎng)也可用于分時租賃、物流管理方面。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001車上互聯(lián)網(wǎng)的熱議話題是車輛控制，而自動駕駛則是最大膽的想法。如2008年，上?？莆袚?dān)起無人駕駛智能電動汽車項目，2011年順利結(jié)題。在模擬的復(fù)雜環(huán)境中進行演示，無人工干預(yù)跑完全程。其成功之處在于通過建立無人駕駛車研究平臺，現(xiàn)實環(huán)境感知，全局路徑規(guī)劃，局部路徑規(guī)劃及底盤控制等功能的集成。通過“物聯(lián)—感知”，從而使汽車具備“思考—行動”的能力。
無獨有偶，2014年谷歌的無人車走得更遠。4月27日，谷歌宣布，開始在城市街道試驗自動駕駛汽車。之前，已經(jīng)在加州進行了數(shù)千英里的試驗。而谷歌的案例也說明，未來依賴雷達、視頻、激光等傳感器和地圖信息數(shù)據(jù)庫來進行無人駕駛，將為汽車業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車行駛安全理念的制約，信息的選擇及定量化評估，信息的定量化評價、人機交互技術(shù)的研究、復(fù)雜大系統(tǒng)的安全保障都將是是制約并深刻影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素。好在，在路上的汽車有著企業(yè)及其用戶寄托的最美好的市場共贏前景！
4.工業(yè)4.0與PLM
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系，它是國家行為,也是國家體系。而工業(yè)4.0實施的邊界條件，是數(shù)字化體系，數(shù)字化體系就是基于PLM的產(chǎn)品設(shè)計、工藝和制造。因此，PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產(chǎn)階段、服務(wù)和銷售階段等全生命周期過程。目前，隨著中國制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展，對于PLM的應(yīng)用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數(shù)碼科技有限公司副總經(jīng)理寧振波所說：“PLM在中國制造企業(yè)的使用并未隨著信息技術(shù)的發(fā)展而向前后端延伸，但大多數(shù)企業(yè)僅僅做了PDM應(yīng)用在工程研制和批生產(chǎn)階段應(yīng)用，成熟的全面應(yīng)用PLM技術(shù)并將其前延到方案設(shè)計，向后延伸至綜合保障階段還需要很長的路要走。”
5.虛擬贏得市場
德國為什么會提出工業(yè)4.0？答案是新技術(shù)使制造企業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于，過去的工業(yè)生產(chǎn)過程都是線性的，而現(xiàn)在的新型生產(chǎn)呈現(xiàn)出復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化特征。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001在全球競爭的環(huán)境下，制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產(chǎn)。如近期國內(nèi)提出在民航研制前，有必要聽取駕駛員的意見。而在生產(chǎn)制造的前期，因網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破也使得制造企業(yè)可以直接關(guān)注客戶需求，網(wǎng)絡(luò)平臺上客戶的創(chuàng)意正成為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。諸多因素決定，產(chǎn)品的生產(chǎn)前期就須滿足客戶需求，而解決這樣的問題，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的虛擬制造被推上了市場的前沿。
6.機器人“元年”的真正意義
中國制造企業(yè)使用工業(yè)機器人已經(jīng)有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續(xù)存在，它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年，這種情況有了逆轉(zhuǎn)，機器人大規(guī)模地進入國內(nèi)制造企業(yè)。2014年中國也成為機器人的全球第一大市場。所以，2014也被稱為中國工業(yè)機器人“元年”。“元年”背后的指向，并非單純的是“機器換人”，而意味著中國的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉(zhuǎn)的變革。在新一輪的工業(yè)革命來到時，在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，機器人的廣泛使用，將根本性地改變世人對“中國制造”的刻板印象。
很多人把2014年稱為“中國工業(yè)機器人元年”，這是很有道理的。從銷售量來看，中國是全球增長最快的機器人市場，已經(jīng)超過日本，成為全球第一大機器人市場。而且，中國在制造領(lǐng)域中的工業(yè)機器人的應(yīng)用，還有巨大的提升空間。以機器人密度而論，國際每萬名工人擁有機器人臺數(shù)平均為55臺，韓國為347臺，日本為339臺，德國為251臺，美國為135臺，我國2013年已增至23臺。
MAC-112B-2-GD-3-C/130-B-0/S001可以預(yù)見，未來幾年中，工業(yè)機器人的浪潮會向中國制造業(yè)全方位襲來。有人把這種現(xiàn)象歸因為：一是“人口紅利”的消失，用工成本的上漲導(dǎo)致的勞動力市場倒逼來工業(yè)機器人的快速替代；二是由于技術(shù)成熟導(dǎo)致的工業(yè)機器人價格的大幅下降；三是國家政策對工業(yè)機器人的大力扶持。
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