1756-ESMCAP 在雙方的支線客機(jī)項(xiàng)目對(duì)比上，日本明顯落后一步。更重要的是，2008年之后，中國商飛啟動(dòng)了C919干線客機(jī)的研制，兩年后即完成初步設(shè)計(jì)，2015年即完成原型機(jī)制造。而在日本，150座級(jí)干線客機(jī)項(xiàng)目尚未提上議事日程。
1756-ESMCAP中國的優(yōu)勢(shì)在哪里？
如果把中日民用客機(jī)的研制看成一場“競賽”，那么雙方雖然幾乎同時(shí)起跑，但中方憑借ARJ21和C919項(xiàng)目已領(lǐng)先相當(dāng)距離。之所以出現(xiàn)這種局面，有多方面的原因，但其中最核心的因素當(dāng)屬“國家意志”與“執(zhí)行體制”。
1756-ESMCAP必須看到，中國是在以國家意志推動(dòng)大飛機(jī)等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以市場機(jī)制為紐帶建立了新型的“舉國體制”。2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目還進(jìn)入了國家中長期科技規(guī)劃的十六個(gè)重大專項(xiàng)之一，這意味著中國雄厚的綜合國力可以直接為大飛機(jī)項(xiàng)目服務(wù)。反觀日本，“經(jīng)產(chǎn)省+三菱重工”的組合看上去簡潔，但卻很難調(diào)動(dòng)整個(gè)日本的經(jīng)濟(jì)及科技資源。事實(shí)證明，國際民機(jī)市場已經(jīng)被巨頭們瓜分殆盡，要在這個(gè)市場中擠出一條生路，就必須有國家意志和綜合國力“兜底”，用更為集中的體制實(shí)現(xiàn)趕超。
1756-ESMCAP另一方面，中國擁有發(fā)展大飛機(jī)的戰(zhàn)略空間。戰(zhàn)后，美國對(duì)日本戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直有所忌憚。日本可以放手發(fā)展消費(fèi)類的工業(yè)品，如汽車、電子產(chǎn)品等，但航空航天等產(chǎn)業(yè)卻被施以各種或明或暗的限制。目前，日本可以研發(fā)MRJ這一級(jí)別的支線客機(jī)，但如果其發(fā)展150座干線客機(jī)，勢(shì)必將招致美國國內(nèi)的反彈。正因?yàn)槿绱耍毡緡鴥?nèi)目前只能論證基于軍用的P-1巡邏機(jī)等改為客機(jī)等“曖昧”的話題，卻無法公開提出發(fā)展大型客機(jī)，更難以像中國這樣以國家頂層設(shè)計(jì)的方式推動(dòng)大飛機(jī)發(fā)展。
1756-ESMCAP
1756-ESMNRM
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1756-IV16
1756-IV32
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3HAA0001-SK CABLE
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3HAA0001-XR CALIBRATION EQUIPMENT
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3HAA0001-YN LOWER CABLE,FRONT C-CONN.
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3HAA0001-YR Cablage axis 5
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3HAA0001-ZK COVER WITH GASKET
3HAA1001-100 Damper axis 4
3HAA1001-101 Damper Axis 5
3HAA1001-102 Stop axis 4, Upper arm
3HAA1001-103 Spacer
