這是中國企業(yè)變革史上一段迄今仍然爭議重大的公案：從1998年到2004年，中國企業(yè)界發(fā)生過一場以國退民進(jìn)為主題的產(chǎn)權(quán)清晰化運(yùn)動，數(shù)以百萬計的國有、集體企業(yè)被出售予私人，其中，蘇南及浙北地區(qū)就有97%的國有、集體企業(yè)被私有化，從客觀上看，這無疑釋放了中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力，完成了產(chǎn)權(quán)私有化的“驚險一躍”，中國民營資本集團(tuán)的格局是在這一時期被確定下來的。
DKC03.1-040-7-FW然而，在這一過程中，從中央政府到地方政府，從來沒有出臺過產(chǎn)權(quán)量化改革的政策性條例，因此，每一家企業(yè)的產(chǎn)權(quán)清晰改革都手法曖昧而諱言莫深。從嚴(yán)格的現(xiàn)行法律意義上，幾乎所有的產(chǎn)權(quán)改革都可以被視為“國有資產(chǎn)流失”，每一個產(chǎn)權(quán)獲益者都有“侵吞”之嫌。若讀者稍稍回憶一下，都應(yīng)記得在2004年秋季之后，香港教授郎咸平曾對海爾、長虹、TCL、春蘭及科龍等公司的產(chǎn)權(quán)改革提出質(zhì)疑的轟動性新聞事件，幾乎所有被郎教授盯上了的企業(yè)，其清晰化方案都經(jīng)不起“推敲”。正如已公布的信息可見，中控科技的產(chǎn)權(quán)清晰，正發(fā)生在2003年。
DKC03.1-040-7-FW如果打一個比方的話，好比上百萬輛車過“安檢”，每一輛車和它的司機(jī)都有“違規(guī)動作”，若被攔下檢查，必?zé)o法通過，而制度性的問題是，“安檢”部門從來沒有公布“非違規(guī)法則”。
如今看來，中控科技是一輛在當(dāng)年沒有被抽查到、然而卻在十年后突然又被拉出來進(jìn)行重新“安檢”的車，而褚健就是那個倒霉的司機(jī)----我從一份網(wǎng)上流傳的申訴材料中看到，“褚健在2005年已經(jīng)退出浙大中控，說明他沒有占有浙大中控產(chǎn)權(quán)的故意”，這當(dāng)然有待進(jìn)一步的案情公布。
這樣的悲劇，在2014年突然落到“已經(jīng)得到了一切”的褚健頭上，實在是命運(yùn)在開一個殘酷的玩笑。很多年后，人們也許將像今天嘆息褚時健一樣地談?wù)擇医 ?br />
這不是一篇為褚健做“無罪推論”的專欄。我只是有一份特別惋惜的嘆息，我只是想起了二十一年的那片大學(xué)草坪。
DKC03.1-040-7-FW如果在那年，年輕的正教授褚健沒有萌動勃勃的創(chuàng)業(yè)之心，如果他安心于實驗室里的科學(xué)家生涯，也許，他早已是一位備受尊重的工程院院士。然后，他會出現(xiàn)在那些“高大上”的科技論壇上，神情悠然地討論——“中國的自動化行業(yè)在什么時候可以打破被國外公司壟斷的局面”。
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