HEIDENHAIN 426.0003-3600這類參量之間存在相互影響和制約的關系。由于這類參量實時檢測技術成熟準確可靠。再加上充放電電流和充放電時間個參變量。我們己比較完整和準確地描述整個充放電過程中蓄電池的內部狀態(tài)和其變化規(guī)律，找到控制的目標函數。面結合2充電特性曲線來說明優(yōu)化控制模式的實現和其優(yōu)越性。1這幾組特性曲線是根據某車輛段充電作業(yè)實測數據繪制化控制曲線1和恒流控制曲線2進行比較。恒流充電電流取⑴半優(yōu)化初始屯流為優(yōu)化控制曲線分為3段。第1段是恒流直線段。目的是用最大速度而又不出氣地充入大部分容量。這階段蓄電池端壓和容量呈直線上升，當其發(fā)生拐點時，可認為已臨近了出氣電壓。這時進入第2段指數曲線段。指數曲線段按端壓溫度電液密度和容量的變化率采用閉環(huán)調控方法跟蹤優(yōu)化曲線。動態(tài)調節(jié)充電電流，使蓄電池始終保持微量出氣狀態(tài)。第3階段是充電末期，電流控制在其下限，不再繼續(xù)下調，其持續(xù)時間的氏短由停機判斷確定
HEIDENHAIN 426.0003-3600由特性曲線可清楚地看出，優(yōu)化控制模式充電能量轉化效率很高，平均達到90.由其效率曲線近似為條水平直線說明無論在充電過程的任何時刻，電能轉換效率都保持高水平。
HEIDENHAIN 426.0003-3600 達到了優(yōu)化控制的目的。相對應恒流充電效率在充電后期急劇惡化。這是由于恒流充電在后期階段能量幾乎全消耗于產生熱量電能轉化效率不足20，全過程平均充電效率只有70.從溫升曲線看，優(yōu)化控制最大溫升只有12.發(fā)熱很少。出氣率很低；而恒流充電最大溫升3，1.在環(huán)境溫度18，時。
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