主營(yíng)產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)供應(yīng)，充足庫(kù)存：
各品牌DCS、PLC備件
Invensys Foxboro（福克斯波羅）：I/A Series系統(tǒng)，F(xiàn)BM（現(xiàn)場(chǎng)輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數(shù)模轉(zhuǎn)換、輸入/輸出信號(hào)處理、數(shù)據(jù)通信及處理等。
Invensys Triconex: 冗余容錯(cuò)控制系統(tǒng)、基于三重模件冗余（TMR）結(jié)構(gòu)的最現(xiàn)代化的容錯(cuò)控制器。
Westinghouse（西屋）： OVATION系統(tǒng)、WDPF系統(tǒng)、WEStation系統(tǒng)備件。
Rockwell Allen-Bradley: Reliance瑞恩、SLC500/1747/1746、MicroLogix/1761/1763/1762/1766/1764、CompactLogix/1769/1768、Logix5000/1756/1789/1794/1760/1788、PLC-5/1771/1785等。
Schneider Modicon（施耐德莫迪康）：Quantum 140系列處理器、控制卡、電源模塊等。
ABB：工業(yè)機(jī)器人備件DSQC系列、Bailey INFI 90等。
Siemens(西門子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數(shù)控系統(tǒng)等。
Motorola（摩托羅拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
XYCOM：I/O 、VME板和處理器等。
GE FANUC(GE發(fā)那科)：模塊、卡件、驅(qū)動(dòng)器等各類備件。
Yaskawa（安川）：伺服控制器、伺服馬達(dá)、伺服驅(qū)動(dòng)器。
Bosch Rexroth（博世力士樂）：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅(qū)動(dòng)模塊等。
Woodward（伍德沃德）：SPC閥位控制器、PEAK150數(shù)字控制器。
工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)備件
優(yōu)勢(shì)品牌：ABB Robots、FANUC Robots、YASKAWA Robots、KUKA Robots、Mitsubishi Robots、OTC Robots、Panasonic Robots、MOTOMAN Robots等
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“當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國(guó)汽車零部件企業(yè)不能再錯(cuò)過機(jī)會(huì)了?！鼻安痪茫袊?guó)航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級(jí)專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會(huì)上語(yǔ)重心長(zhǎng)地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場(chǎng)布局上，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。
智能汽車離不開ADAS
到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動(dòng)駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛?！罢嬲饬x上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備?！辈┦蓝聲?huì)成員DirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
Siemens Simatic S7 AS-Interface Netzteil 3RX9502-0BA00 3RX9 502-0BA00
Siemens Simatic Kommunikationsprozessor 6GK7342-5DA00-0XE0 6GK7 342-5DA00-0XE0
Siemens Simatic S5 Digitalausgabe 6ES5451-4UA14 6ES5 451-4UA14
Siemens Simatic S5 Digtalausgabe 6ES5451-4UA13 6ES5 451-4UA13 Output Modul
Siemens 6ES5420-4UA13 6ES5 420-4UA13 Digital Input
Siemens S7 6ES7 142-1BD30-0XA0 6ES7142-1BD30-0XA0
Siemens Modul 6ES7133-1BL00-0XB0 6ES7 133-1BL00-0XB0
Siemens Simatic S7 Digitalausgabe 6ES7322-1BH00-0AA0 6ES7 322-1BH00-0AA0
Siemens Simatic S7 Analog I/O 6ES7335-7HG00-0AB0 6ES7 335-7HG00-0AB0
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Siemens S5 6ES5 441-4UA13 6ES5441-4UA13
Siemens Simatic S5 6ES5470-4UA12 6ES5 470-4UA12 發(fā)到這里5-12
Siemens Simatic S5 Digitalausgabe 6ES5451-8MA11 6ES5 451-8MA11 neu !
Bosch Modul P1 Nr.:105-913545-101 N3
外資加緊研發(fā)ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個(gè)大腦來真正地認(rèn)識(shí)汽車?！苯眨ɡ讑W集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國(guó)區(qū)總經(jīng)理周松接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測(cè)。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合?！盇DAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長(zhǎng)途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法(ST)也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Maddalena Brattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場(chǎng)需求擴(kuò)展計(jì)算能力和功能組合，并支持多個(gè)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，為車載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。
