筆者認(rèn)為，目前我們還處于工業(yè)4.0時代的初期，也就是工業(yè)4.0技術(shù)應(yīng)用的大爆炸的前期，雖然有大量的金融資本不斷介入，但生產(chǎn)資本還比較缺乏，技術(shù)的應(yīng)用模式還沒有得到很好地證實，這需要真正具有遠(yuǎn)見的企業(yè)家做出英明決斷，找到適合自己的發(fā)展方向，才可能把握工業(yè)4.0時代的發(fā)展機(jī)會。
ADEPT TECH 10332-21000 對于已經(jīng)上市或在三板的企業(yè)來講，已經(jīng)具有融資渠道和能力，可以通過針對工業(yè)4.0領(lǐng)域的創(chuàng)新，獲得較好的估值，并可以利用增發(fā)等手段獲得擴(kuò)展生產(chǎn)所需要的資金，同時還可以借助自己對工業(yè)4.0的深入理解，收購一些可以滿足自己未來競爭需要的創(chuàng)新企業(yè)。在英國發(fā)生第一次工業(yè)革命的同時，英國的倫敦交易所就一直扮演重要角色，幾乎可以說，資本市場一直與工業(yè)革命并存，互相促進(jìn)了工業(yè)革命的深入發(fā)展。
ADEPT TECH 10332-21000 工業(yè)4.0時代的機(jī)會不僅僅屬于已經(jīng)上市的企業(yè)，一些有野心的企業(yè)家可能擁有更大的機(jī)會，那就是開創(chuàng)一個新領(lǐng)域的機(jī)會。如同當(dāng)時個人電腦產(chǎn)生的初期，傳統(tǒng)的諸如IBM是無法想象個人電腦在人類社會的廣泛存在，因此也就錯過了提供個人軟件或部件（諸如CPU等）的機(jī)會。當(dāng)時擁有遠(yuǎn)見的年輕人比爾·蓋茨投身個人軟件領(lǐng)域，成為了IT時代的翹楚。在工業(yè)4.0領(lǐng)域，肯定會產(chǎn)生一些跟傳統(tǒng)工廠不同的價值創(chuàng)造體系，通過生產(chǎn)制造的確可以產(chǎn)生價值，但在可能的未來，也許會在服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)（Internet of Services，IoS）產(chǎn)生一些工業(yè)4.0企業(yè)，它可能會對生產(chǎn)制造有很深入的理解，同時也能夠理解消費互聯(lián)網(wǎng)在新工業(yè)價值生態(tài)中的定位，從而改變了工業(yè)4.0時代的競爭規(guī)則，這樣的企業(yè)家肯定會出現(xiàn)。
在工業(yè)4.0時代，我們需要理解技術(shù)和資本兩大核心驅(qū)動力，它們在工業(yè)4.0的演進(jìn)過程中會扮演非常重要的角色，更重要的是，技術(shù)和資本兩者的有機(jī)結(jié)合，可能會改變目前的制造行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭格局，給一些真正理解工業(yè)4.0時代規(guī)律的企業(yè)以新的力量，我們把這種力量稱為新的競爭優(yōu)勢來源。無論如何，期望把握工業(yè)4.0時代發(fā)展機(jī)會的企業(yè)家，應(yīng)該不要放棄創(chuàng)新，這毫無疑問是成功的必要條件。
4月16日，本周四，世界上最大的太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”有望從重慶起飛，前往環(huán)游世界的第6站——南京。此前，因為航路和天氣原因，這架飛機(jī)已經(jīng)在重慶等待延遲了半個月。
從最早的預(yù)計3月下旬抵達(dá)南京，推遲到3月31日，再推遲到4月7日、9日……直到16日，這架劃時代的太陽能飛機(jī)飛往南京的時間一再推遲。以至于網(wǎng)友們調(diào)侃：“太陽能飛機(jī)原來是太陽能拖拉機(jī)”。還有人打趣：“瑞士朋友們干脆過完年吃了餃子再來南京?！庇幸馑嫉氖?，上周末陽光動力的官方微博就發(fā)布了一個激動人心的標(biāo)題：“南京，我們來了”，宣布4月14日周二，“陽光動力2號”將飛往南京。昨天下午，還再次強(qiáng)調(diào)，預(yù)計4月14日凌晨4點從重慶江北機(jī)場起飛。然而幾個小時后，昨晚8點多鐘，記者接到了公關(guān)公司的郵件通知：起飛時間再度推遲，預(yù)計“陽光動力2號”于4月16日本周四離開重慶，飛往南京。
之所以一再推遲太陽能飛機(jī)來寧時間，就是因為“天氣不佳”！ 說起來，“陽光動力2號”不太走運，3月下旬到4月上中旬，北方冷空氣突然活躍頻頻南下，和南方日漸強(qiáng)盛的暖氣團(tuán)糾纏，給長江中下游帶來大范圍雷雨大風(fēng)天氣，不太適合這架太陽能飛機(jī)飛行。
據(jù)介紹，“陽光動力2號”是世界上唯一一架長航時、不耗費燃油便可晝夜連續(xù)飛行的載人太陽能飛機(jī)，它的目標(biāo)是在2015年完成環(huán)球飛行。這架飛機(jī)就像一只展翅翱翔的鷹，其翼展達(dá)到72米，比波音747還要寬，龐大的機(jī)翼給了“陽光動力2號”足夠的升力，機(jī)翼上17000多塊太陽能電池也在給飛機(jī)提供源源不斷的動力。然而，這架飛機(jī)由極輕的碳纖維材料制成，重量僅有2.3噸，和兩輛微型轎車重量差不多。太輕的重量和巨大的翼展，意味著“陽光動力2號”無法與惡劣的天氣，特別是大風(fēng)搏斗，所以為安全起見，只能等待天氣好轉(zhuǎn)。
陽光動力項目，除了兩位飛行員，還有一個相當(dāng)龐大的團(tuán)隊保障運行，其中不乏世界頂級的數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、材料學(xué)家、航空專家，以及頂級的氣象學(xué)家。陽光動力官方微博透露，因為飛行計劃受天氣影響較大，所以做出準(zhǔn)確的預(yù)報、規(guī)劃出合理的飛行時間和路線可是整個任務(wù)的重中之重。團(tuán)隊的氣象分析和數(shù)據(jù)模擬工程師們，每天要根據(jù)上百個參數(shù)進(jìn)行兩次運算，預(yù)測天氣變化。而他們對氣象資料的分析更是從2005年就開始了。
至于昨天為什么又臨時推遲飛往南京呢，因為專家發(fā)現(xiàn)，長江流域春天的天氣變幻莫測，航路上側(cè)風(fēng)比較大，可能影響到飛行，所以太陽能飛機(jī)再度推遲。那么，對于南京所有翹首期盼、渴望早日目睹世界上最大太陽能飛機(jī)的朋友們，不妨祈禱本周“天靈靈”吧。
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