機械操作員們將737 MAX機翼蒙皮面板和椼條安裝到新的面板組裝線生產(chǎn)上，通過自動化手段在上側和下側機翼面板上鉆孔并安裝緊固件。機械師們還在自動翼梁組裝機上安裝了首批737 MAX翼梁（一種機翼內(nèi)部的支持結構）的初步零件。未完成的機翼蒙皮、椼條和翼梁零件是由波音制造部蒙皮和翼梁分部進行機械加工的。完成后，面板和翼梁將變成完成的機翼。
彭博社6月3日報道，總部位于芝加哥的飛機制造商也計劃加快波音737的生產(chǎn)速度，實現(xiàn)2017年飛機月生產(chǎn)量達47架。波音商用飛機部總裁兼首席執(zhí)行官Ray Conner告訴者，如果確定有足夠需求，波音能夠實現(xiàn)月生產(chǎn)量達60架。
目前，波音已經(jīng)收到2724個737 MAX飛機訂單，這些飛機將與空客的A320neo進行競爭。
工廠設施管理人員經(jīng)常要會感受到一種壓力，需要不斷改進工廠和運行環(huán)境下的維護流程。根據(jù)麥肯錫公司最近的一份大數(shù)據(jù)報告，生產(chǎn)過程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要多于任何其它來源產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。工廠數(shù)據(jù)，遠未得到足夠的開發(fā)。
如果以這些數(shù)據(jù)為基礎，從策略層面來實施維護流程，那么工廠設施管理人員就可以實現(xiàn)所謂的預測性維護——將維護技術與從不同設備和機器上得到的實時信息關聯(lián)起來，從而可以實現(xiàn)按需完成維護工作。這樣不僅可以降低停機時間，提高產(chǎn)量，還能消除在不必要的維護上所花費的時間和資源?！⊥ㄟ^實施預測性維護——而不是應對性維護，可以降低設備整個生命周期內(nèi)的費用，這樣大多數(shù)的生產(chǎn)設施都有機會大幅提升它們的盈利水平。這有助于優(yōu)化能源利用，減少設備停機，以及獲得在其它方面的提升。
■ 網(wǎng)絡、互聯(lián)設備、以及采集、監(jiān)視和分析的數(shù)據(jù)(大數(shù)據(jù))是預測性維護流程的基礎。
為什么需要預測性維護?
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