Foxboro FBM206/P0916CQ 高質(zhì)量正品
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自顧不暇的白衣騎士
西門子與阿爾斯通可謂一時(shí)瑜亮。2003年阿爾斯通深陷困局之時(shí)，西門子即為了能夠收購得手而試圖游說法國政府不要出手相救。時(shí)任德國總理施羅德曾為此多次前往巴黎說項(xiàng)，怎奈當(dāng)時(shí)剛接任CEO不久的柏珂文以“保持法國血統(tǒng)”為由，強(qiáng)硬拒絕。此番曲折，也為今日西門子意欲參與競購埋下了些許不受歡迎的種子——以柏珂文為代表的管理層，甚至普通員工，都對西門子的收購方案持反對態(tài)度。
種種跡象表明，西門子是在法國政府的邀請下倉促介入的。而法國政府，究竟是為了談判需要、抬高價(jià)格，還是應(yīng)激反應(yīng)，或者是出于某種“被迫接受的都是不好的、主動(dòng)促成的才是我要的”逆反心理，尚不得而知。實(shí)際上，有分析認(rèn)為，西門子此舉有可能出自自我保護(hù)，倘若提出收購的不是GE，或許將另當(dāng)別論。最初熱血上頭短暫沖動(dòng)之后，西門子已逐漸回歸淡定。“我們不打算派古羅馬的角斗士前往現(xiàn)代的巴黎，”西門子CEO喬伊•凱瑟這樣說道，“（如果GE并購成功），西門子確實(shí)會(huì)面臨一個(gè)更加強(qiáng)大的對手，但換個(gè)角度來說，他們也幫忙消滅了一個(gè)對手”，凱瑟似乎已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。
實(shí)際上，近一年來，西門子并不太平。先是于去年7月驅(qū)逐了利潤和戰(zhàn)略未能達(dá)標(biāo)的前CEO羅旭德，另有傳聞稱公司內(nèi)部派系斗爭、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略定位等問題錯(cuò)綜復(fù)雜。新的CEO上任以來，又在內(nèi)部進(jìn)行新一輪組織結(jié)構(gòu)扁平化改革，前不久又剛剛宣布斥資9.5億歐元收購羅爾斯•羅伊斯的能源業(yè)務(wù)，一連串的內(nèi)外戰(zhàn)略調(diào)整，讓西門子可謂自顧不暇。
而事實(shí)上，從協(xié)同效應(yīng)來看，西門子也斷難與GE媲美。從產(chǎn)品線來看，阿爾斯通和西門子在蒸汽輪機(jī)、海上風(fēng)電、水電以及電網(wǎng)領(lǐng)域都是直接的競爭對手。根據(jù)花旗銀行的研究，合并后的公司將成為世界頭號發(fā)電裝備制造商，在高壓輸配電領(lǐng)域也將超過ABB，成為全球翹首。但由于二者的產(chǎn)品線高度重疊，未來整合和提升管理效率過程中，裁員料將不可避免，顯然這不是法國政府愿意看到的。
市場方面，西門子、阿爾斯通均深耕歐洲市場，市場相互撞車的概率也非常之高。另一個(gè)不得不考慮的障礙是反壟斷調(diào)查，能源裝備市場已經(jīng)全球化，歐洲反壟斷調(diào)查預(yù)計(jì)不會(huì)構(gòu)成太大障礙，但西門子提出的高鐵項(xiàng)目互換方案如獲得通過，屆時(shí)阿爾斯通將囊括西門子的ICE高速列車和阿爾斯通原有的TGV高速列車，從而成為歐洲乃至世界毋庸置疑的交通業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但合并后的企業(yè)將占?xì)W洲三分之二的軌道交通市場份額，很可能遭到歐盟反壟斷部門的否決。
此外，金融危機(jī)以來，歐洲復(fù)蘇舉步維艱，阿爾斯通之所以接受被收購的命運(yùn)，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境下行導(dǎo)致其業(yè)務(wù)下滑。相比較于歐洲，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢明顯，以GE為代表的美國大企業(yè)對外并購的能力和意愿因而非常強(qiáng)勁。當(dāng)我們從歐洲整體經(jīng)濟(jì)形勢來看此次并購，一個(gè)是來自內(nèi)部的西門子，其方案是內(nèi)部資源的重新排列組合；一個(gè)是來自美國的GE，會(huì)給歐洲經(jīng)濟(jì)帶來大量的資金和源頭活水。孰優(yōu)孰劣，奧朗德、默克爾對此不會(huì)不察。
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