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工作數(shù)據(jù)：?jiǎn)尉€的傳輸：1000米，加中繼器可延至10000米。
其它數(shù)據(jù)：在去年7月于昆明召開的新能源公交客車大賽上，搭載該系統(tǒng)車輛百公里油耗僅17.38升，到6米加速僅用39.5秒，性能遠(yuǎn)超沃爾沃、西門子等跨國(guó)企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品，達(dá)到世界的技術(shù)水平。再以這次投入本市公交運(yùn)營(yíng)的12米長(zhǎng)車身的宇通客車為例，通過(guò)在5條線路上一個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，在相同車長(zhǎng)、相同載客量、相同道路工況的情況下，未搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車百公里油耗36升，搭載的車輛油耗25升，節(jié)油率高達(dá)3.5%。
特性阻抗：150±15
相互電容：＜60pf/m
峰值電壓：250V(非電源銜接用)
廠價(jià)出售導(dǎo)體直流電阻：57.5Ω/km正常吸附前，先將催化床燃燒室預(yù)熱到3℃，一定時(shí)間后，當(dāng)某一單元內(nèi)的活性炭纖維吸附飽和時(shí)，打開脫附閥門，用12℃熱風(fēng)進(jìn)行脫附，解吸出的高濃度有機(jī)廢氣進(jìn)到催化床燃燒分解為CO2和H2O，凈化后的高溫氣體通過(guò)列管熱交換器預(yù)熱脫附氣體，少部分經(jīng)煙囪排放，其余補(bǔ)充新鮮空氣后作為脫附熱風(fēng)返回，此時(shí)可停止電加熱管預(yù)熱，并通過(guò)放空閥和補(bǔ)冷風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)催化燃燒系統(tǒng)的熱平衡。每個(gè)單元吸附和脫附時(shí)的蝶型氣動(dòng)閥門由PLC工業(yè)電腦可編程序控制器按設(shè)定的時(shí)差有序開關(guān)，整個(gè)電控裝置分手動(dòng)和自動(dòng)兩組，并配有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?；b置特點(diǎn)吸附劑采用的活性炭纖維性能優(yōu)越，其比表面積大(13～25m2/g)，微孔發(fā)達(dá)(微孔體積占總孔體積的8%左右)，孔徑分布廣(2～2：)，吸附容量大(比粒狀活性炭大幾倍至幾十倍)，吸附速度快(比顆?；钚蕴恳?～3個(gè)數(shù)量級(jí))，而且再生容易快速(一般3～5min)，脫附，經(jīng)多次吸附脫附后仍保持原有的吸附性能，特別是對(duì)1-6級(jí)的吸附質(zhì)仍保持很高的吸附量(蜂窩炭或顆粒炭此時(shí)的吸附能力則大大降低)，因此對(duì)有機(jī)廢氣的凈化率高；同時(shí)因活性炭纖維耐熱性能好(在空氣中著火點(diǎn)達(dá)5℃以上)，且吸附層很薄，不會(huì)產(chǎn)生類似顆粒炭或蜂窩炭吸附裝置因熱積蓄而易產(chǎn)生燃燒的危險(xiǎn)。  經(jīng)理：畢永峰 　　
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