無錫施耐德馬達調(diào)速器維修故障處理f）整個板（10層）的結(jié)構(gòu)為1.0毫米（0.040英寸）g）微孔中填充了銅表1燒蝕直徑=堆疊5438919％注意：4+4堆疊是第1層和第10層之間的連續(xù)連接（在埋入過孔的任一側(cè)有4堆疊）有效電阻增加的影響變得很重要僅當故障模式為磨損或疲勞驅(qū)動條件時。在電阻變化立即發(fā)生（間歇性斷開）的情況下，變化幅度會淹沒拒絕標準中的微小差異，相對于體電阻。圖13示出了4+4構(gòu)造的相對外觀，其中微通孔在3個不同的直徑處被燒蝕。圖13微小故障位置-在IST評估中，當電路的電阻增加10％時，測試會自動停止。失效的試樣具有仍然導(dǎo)電但電阻適度增加的電路。由于測試在災(zāi)難性故障（斷路）之前就已經(jīng)很好地停止了，因此可以使用熱成像技術(shù)來確定對電路貢獻大電阻的確切微通孔。
無錫施耐德馬達調(diào)速器維修故障處理
1、電機過溫故障
直流調(diào)速器未檢測到所連接電機的電機熱量
檢查電機溫度是否過熱
確保電機熱量在直流調(diào)速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調(diào)速器 到電機的接線是否有可能的刻痕或裸線接觸地面
檢查電機是否可能漏電（*在使用絕緣測試儀或兆歐表檢查之前將電機與 直流調(diào)速器 斷開）
3、電機過載故障
*直流調(diào)速器 可能會在出現(xiàn)此故障之前短暫運行，因為它通常是由一段時間內(nèi)的電流過大引起的
檢查電機和連接的負載是否存在問題
確保 直流調(diào)速器 的尺寸和配置（電機參數(shù)）適用于正在運行的電機
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監(jiān)控的直流調(diào)速器的外部連接
檢查連接到 直流調(diào)速器 外部故障輸入的外部電路
?在單混合裝配過程中，已安裝和插入的組件應(yīng)位于A側(cè)。?在雙面回流混合組裝過程中，應(yīng)將大型安裝和插入式組件放置在A側(cè)，并將A和B側(cè)的組件錯開。?在A面回流焊和B波峰焊混合裝配的過程中，大型安裝和插入式組件應(yīng)放置在A面（回流焊面），而矩形和圓柱形芯片組件則適合波峰焊，SOT和相對小SOP（引腳數(shù)小于28。引腳之間的間距至少1mm）位于B側(cè)。引腳周圍的組件不得位于波峰焊接側(cè)，例如QFP，PLCC等。?組件封裝位于波峰焊接側(cè)必須承受超過260°C的溫度并保持密封。?有價值的組件既不能放置在直流調(diào)速器的四個角或邊緣，也不能放置在連接器，裝配孔，插槽，切割槽，刻痕或拐角附。上面提到的地方屬于高應(yīng)力區(qū)域，會導(dǎo)致焊接點和組件破裂。
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無錫施耐德馬達調(diào)速器維修故障處理因此，電動汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。安全性的提高在于交通事故的減少，從安全氣囊，監(jiān)視，立體攝像頭，紅外監(jiān)視和自動回避到自動駕駛。目前，自動駕駛汽車正吸引著大多數(shù)的關(guān)注和。出于便利性和人性化的考慮，便利和舒適性通常植根于音頻，視頻顯示，空調(diào)，計算機，移動通信，互聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航和電子收費系統(tǒng)。作為電子設(shè)備的骨干，用于汽車的直流調(diào)速器（印刷電路板）也必須滿足上述要求。汽車直流調(diào)速器的基本要求?質(zhì)量保證要求對于制造商或分銷商而言，長期質(zhì)量保證的基本要求在于完善的質(zhì)量管理體系，即從國際角度出發(fā)的ISO9001。由于汽車工業(yè)的特殊性，1994年，來自北美的三家的汽車制造商共同建立了一個專門針對汽車工業(yè)的質(zhì)量管理體系。xdfhjdswefrjhds
