日本KBPWM直流調(diào)速器電機(jī)熱保護(hù)(維修)可測(cè)試如空氣中的塵埃和氣態(tài)污染物，也可能會(huì)導(dǎo)致ECM過(guò)程。如果沒(méi)有空調(diào)，大氣中的氣態(tài)和微粒污染會(huì)對(duì)電子設(shè)備的腐蝕可靠性產(chǎn)生更大的影響[82]。在ECM過(guò)程中，電解質(zhì)路徑是由吸附的水分層或水凝結(jié)形成的，它們具有導(dǎo)電特性。水層的電導(dǎo)率可以通過(guò)溶解的粉塵或某些與水形成離子的氣體的吸附來(lái)增強(qiáng)。電化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕是一種元素在一個(gè)相中（通常在水溶液中）被初存在于另一相中的另一種元素（以金屬或合金形式的固體形式）置換的結(jié)果。由于位移，總是伴隨著電流流動(dòng)。電化學(xué)腐蝕發(fā)生在電解池中，在該電解池中，稀有材料（陽(yáng)極區(qū)域）受到腐蝕。完整的腐蝕池由陽(yáng)極和陰極組成，陽(yáng)極和陰極通過(guò)外部電子路徑（電路）和內(nèi)部離子路徑（電解質(zhì)）電連接。
日本KBPWM直流調(diào)速器電機(jī)熱保護(hù)(維修)可測(cè)試
1、電機(jī)過(guò)溫故障
直流調(diào)速器未檢測(cè)到所連接電機(jī)的電機(jī)熱量
檢查電機(jī)溫度是否過(guò)熱
確保電機(jī)熱量在直流調(diào)速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調(diào)速器 到電機(jī)的接線(xiàn)是否有可能的刻痕或裸線(xiàn)接觸地面
檢查電機(jī)是否可能漏電（*在使用絕緣測(cè)試儀或兆歐表檢查之前將電機(jī)與 直流調(diào)速器 斷開(kāi)）
3、電機(jī)過(guò)載故障
*直流調(diào)速器 可能會(huì)在出現(xiàn)此故障之前短暫運(yùn)行，因?yàn)樗ǔＪ怯梢欢螘r(shí)間內(nèi)的電流過(guò)大引起的
檢查電機(jī)和連接的負(fù)載是否存在問(wèn)題
確保 直流調(diào)速器 的尺寸和配置（電機(jī)參數(shù)）適用于正在運(yùn)行的電機(jī)
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監(jiān)控的直流調(diào)速器的外部連接
檢查連接到 直流調(diào)速器 外部故障輸入的外部電路
而干擾源包括電路網(wǎng)絡(luò)干擾，靜電放電干擾和電磁輻射干擾等。?電路網(wǎng)絡(luò)干擾主要來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部的電氣設(shè)備。這些設(shè)備產(chǎn)生干擾脈沖信號(hào)，然后以電磁波的方式在網(wǎng)絡(luò)周?chē)鷤鬏?，使周?chē)臒o(wú)線(xiàn)電接收設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行。?電磁輻射干擾是指電路通電或斷電時(shí)突然變化（脈沖）引起的干擾。當(dāng)在電源接通和斷開(kāi)的瞬態(tài)產(chǎn)生突然高電壓時(shí)。電感性和電容性載波尤其會(huì)發(fā)生這種情況，導(dǎo)致輻射頻率也很高。這種干擾不僅會(huì)影響車(chē)載輻射接收設(shè)備，還會(huì)在不同程度上損壞汽車(chē)電氣設(shè)備。除非提供穩(wěn)定的電源，否則車(chē)輛所應(yīng)用的各種電子控制單元通常無(wú)法運(yùn)行。電源系統(tǒng)一旦發(fā)生電壓波動(dòng)，電子模塊將無(wú)法在正常狀態(tài)下工作。汽車(chē)電路設(shè)計(jì)技巧汽車(chē)電路設(shè)計(jì)中的技巧為了阻止車(chē)輛因EMI遭受異常影響。
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日本KBPWM直流調(diào)速器電機(jī)熱保護(hù)(維修)可測(cè)試激光燒蝕可進(jìn)行特征對(duì)準(zhǔn)以及直接或照片成像配準(zhǔn)。這些關(guān)鍵制造工藝步驟中的每一個(gè)都必須嚴(yán)格控制，以免發(fā)生通孔至焊盤(pán)破裂的風(fēng)險(xiǎn)，由于必須將每個(gè)單獨(dú)的公差級(jí)的乘積因素化為堆疊的微通孔結(jié)構(gòu)，因此這一要求更加復(fù)雜。圖10當(dāng)考慮到在多層微通孔結(jié)構(gòu)的構(gòu)建中確保完美配準(zhǔn)所涉及的極端復(fù)雜性時(shí)，從統(tǒng)計(jì)學(xué)上不可避免的是，將在一個(gè)或多個(gè)層上發(fā)生未對(duì)準(zhǔn)。盡管很難確定條件的程度，但可以在顯微切片分析過(guò)程中實(shí)現(xiàn)這一現(xiàn)實(shí)。傳統(tǒng)的垂直研磨和拋光的微型截面只能暴露1度的過(guò)孔結(jié)構(gòu)圓周，導(dǎo)致剩余的359度無(wú)法用于完成可見(jiàn)評(píng)估。圖10說(shuō)明了一種狀態(tài)，其中表面微通孔看起來(lái)完美對(duì)齊，三個(gè)較低級(jí)別的互連可能會(huì)與通孔到焊盤(pán)突破的點(diǎn)不對(duì)齊。圖11照片22照片23照片24和25測(cè)試車(chē)輛的物理結(jié)構(gòu)-試樣設(shè)計(jì)是建立成功檢測(cè)故障模式能力所需的關(guān)鍵要素。xdfhjdswefrjhds
