德國(guó)陽光蓄電池主要性能:
采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng)、自放電低。
采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī),以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性,同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨(dú)特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī),從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù),通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì),電池不僅在最大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
采用定量加酸工藝,加酸精度達(dá)到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時(shí),電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進(jìn)行組裝,使電池更可靠。
出廠前必須經(jīng)過的多個(gè)充放電循環(huán),使得電池更加均勻、更可靠。同時(shí),100%的內(nèi)阻,開閉路、密合度檢測(cè),進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。
我們?cè)?003年部署了這些預(yù)測(cè)模型，而這些預(yù)測(cè)模型和規(guī)劃工具的部署則意味著，我們的駕駛員不再是從一個(gè)空的DIAD開始其新一天的工作，并逐步搜集信息了，而是從一個(gè)乘滿了我們所希望他們搜集的DIAD相關(guān)信息開始其新一天的工作。因此，DIAD不再是一個(gè)單純的信息采集設(shè)備，其已然成為了一個(gè)助理。隨著相關(guān)的預(yù)測(cè)性描述分析，我們每年共計(jì)減少了大約8500萬英里的行駛里程。這不僅意味著我們減少了850萬加侖燃料的購(gòu)買，同時(shí)還減少了大量的CO2排放量。
德國(guó)陽光蓄電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài)，電解液無分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對(duì)板柵腐蝕，電池浮充壽命長(zhǎng)；氣相二氧化硅：采用德國(guó)進(jìn)口，分散性能好，性能穩(wěn)定；極板：放射狀筋條設(shè)計(jì)、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能好；
隔板：歐洲Amersil生產(chǎn)PVC-SiO2膠體電池專用隔板，內(nèi)阻小，孔率高，使用壽命長(zhǎng)；
過量電解液設(shè)計(jì)：電解質(zhì)載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
電池殼體：槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動(dòng)的ABS材料，運(yùn)輸、使用中無漏液、鼓殼等危險(xiǎn)，安全可靠；德國(guó)陽光蓄電池應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機(jī)；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)；交通及航標(biāo)信號(hào)燈
⑹ 通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開關(guān)控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源
⑻ 太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)；移動(dòng)機(jī)站
我們有所謂的“所有服務(wù)即以就緒”的概念——即一名司機(jī)，一輛快遞運(yùn)輸車，服務(wù)一個(gè)固定的服務(wù)區(qū)，以及一臺(tái)設(shè)施。但我們同時(shí)還會(huì)提供不同的服務(wù)——包括延遲投遞服務(wù)和加速優(yōu)質(zhì)投遞服務(wù)，這樣，每名快遞司機(jī)手上都會(huì)有一些有著不同服務(wù)需求的包裹：有些必須在上午10:30前送達(dá)，有些需要在中午，而還一些則必須在下午2:00前交付。這意味著司機(jī)必須優(yōu)化他們的投遞路線，以便滿足不同的服務(wù)需求。
即使我們通過采用預(yù)測(cè)模型節(jié)省了850萬加侖的汽油燃料，但我們?nèi)匀幌脒M(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)規(guī)范優(yōu)化分析，我們針對(duì)我們的快遞司機(jī)實(shí)施了一些非常先進(jìn)的數(shù)學(xué)模型，讓司機(jī)能夠“根據(jù)當(dāng)天客戶的具體包裹投遞需求來重新規(guī)劃投遞路線，并以一個(gè)特定的投遞順序來完成當(dāng)天的投遞”。在過去，往往是司機(jī)自行處理突發(fā)異常情況，而現(xiàn)在，則是通過數(shù)據(jù)和分析優(yōu)化，以一個(gè)非常特定的投遞順序來執(zhí)行當(dāng)天的投遞任務(wù)。
從規(guī)范優(yōu)化分析的角度來看，通過先進(jìn)的數(shù)學(xué)模型來確定快遞投遞訂單的方法是不可思議的。如果快遞司機(jī)有120個(gè)需要投遞的包裹，那么，其如何規(guī)劃投遞這120個(gè)不同包裹的投遞路線總數(shù)可以高達(dá)199位數(shù)。這一數(shù)量當(dāng)然是難以想象的，其在本質(zhì)上可以說是無限的。因此，我們的數(shù)學(xué)專家將不得不想出如何優(yōu)化投遞交貨訂單的方法，并且還要充分考慮到UPS的業(yè)務(wù)規(guī)范，地圖模型，快遞司機(jī)何時(shí)需要在某處完成投遞，以及兼顧好客戶所喜好的投遞方法。其必須對(duì)于快遞司機(jī)而言是切實(shí)可操作執(zhí)行的，不僅能夠滿足所有的業(yè)務(wù)需求，而且還要保持較少的開車?yán)锍虜?shù)。這顯然已經(jīng)達(dá)到了我們所能夠減少的總的里程減少數(shù)8500萬英里的極限。但正是借助于ORION系統(tǒng)，帶領(lǐng)我們實(shí)現(xiàn)了下一個(gè)水平的規(guī)范分析，使我們成為了能夠充分使用三類數(shù)據(jù)分析規(guī)范的企業(yè)。
