6.1米五環(huán)大力神8噸隨車吊暢行D1五環(huán)大力神8噸隨車吊工地拉集裝箱/竹排，東風(fēng)暢行D1-8噸大力神隨車吊6100*2400*550車廂，用戶可進(jìn)工地拉6米集裝箱，6米竹排及工地木板，拉20噸左右貨，整車價格21萬多，底盤是東風(fēng)二汽底盤，全國都有售后服務(wù)點(diǎn)-好售后，吊機(jī)8噸加長臂-13.5米。
8噸暢行D1大力神8噸隨車吊配置：9.00R20鋼絲胎，200L鋁油箱，遠(yuǎn)程油門，帶ABS，裝8噸吊機(jī)不超重貨箱可做6.1米。氣囊座椅，原廠空調(diào)，四合一中控門鎖，多功能方向盤，中控多媒體顯示屏，行車記錄儀，定速巡航。玉柴200馬力（國六）D1單排駕駛室，280mm直通三層專用車架，5T/9T（速比5.57）前后橋，陜齒小8檔變速箱，帶取力器。
想要一款高性價比的隨車吊嗎？不妨來看看我們的暢行D1大力神8噸隨車吊！它采用專用底盤，搭載8噸大力神加長臂和車廂，售價僅21萬多元。如果您需要加固車廂、加長車廂、安裝360度旋轉(zhuǎn)吊籃或自卸貨廂等，我們也可以為您提供一站式服務(wù)。值得一提的是，我們的大力神吊機(jī)是自產(chǎn)自銷產(chǎn)品，整車外形及部分件與徐工件供貨商是同一廠，品質(zhì)有保障。而且，吊機(jī)配件隨時可以發(fā)貨，您可以試駕一下哦！快來選購吧！
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隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）綜合理解就是：475的扭矩輸出能力強(qiáng)于460；如果是雙橋，457無輪間差速鎖，只有軸間差速鎖；460有些有；雙后橋車輛如果選460雙橋的車，可以要求只要軸間不帶輪間差速鎖，而且460輪間差速鎖的固定嚙合套是和差速器右殼一體，一旦操作不慎損壞，更換維修成本較高。457有兩款常用制動器，400×200和410*220;485也有兩款410×200和410×220。。但457是“坐鼓式，制動鼓安裝在輪轂里面”，換摩擦片和制動鼓時需要拆卸輪轂。而460是套鼓式，制動鼓套在外面，換摩擦片和制動鼓時比較簡單。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）通常是承載式底盤，即無大梁車架,承載式車身是汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，其車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，但裝得輕,通過性差,目前大部分乘用轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)2\貨車是非承載式底盤,即有大梁車架,非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式,裝得重,受沖擊,減少顛簸感,通過性好,但重心高,易共振,一般真正越野車等都采用。457和460表示的是后橋中準(zhǔn)雙曲線齒輪的公稱直徑，俗稱盆角齒的直徑。直徑越大，承載能力越強(qiáng)。
你說的457和460的區(qū)別，不知道是不是同一個廠家的。問的不清楚，百度還讓我完善神馬？
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）底盤和卡車底盤的區(qū)別 20
卡車底盤一般為非承載式車身，有的小部分SUV也是。
轎車大部分為非承載式車身。
我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的底部，我們平時是看不到的。
車架承載著整個車體，發(fā)動機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上。我們從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀，這種結(jié)構(gòu)的大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）底盤和卡車底盤:非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點(diǎn)暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進(jìn)去感覺卻沒有想象中那么大，因為地板也很高。汽車底盤與卡車底盤不能這么來區(qū)別。汽車底盤有承載式與非承載式車身，卡車也是，只是2種車身在汽車與卡車的用的多是的問題。制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)不一樣，具體要看什么汽車和卡車對比，參算表上都有，再不知就在車易網(wǎng)上查一下評論，呵呵
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋在進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造和新工廠建設(shè)的同時，公司以基礎(chǔ)管理的提升為著力點(diǎn)，在企業(yè)內(nèi)部大力實(shí)施 ERP 、精益生產(chǎn)和全面預(yù)算管理，使企業(yè)的管理效率得到了大幅度提升，管理更加科學(xué)、規(guī)范。
目前，公司已與陜西重汽、東風(fēng)商用車、北汽福田、上海匯眾、鄭州宇通、蘇州金龍、中聯(lián)重科、陜西同力等國內(nèi)外十余家重型汽車、客車制造企業(yè)建立了穩(wěn)定良好的合作關(guān)系，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲、獨(dú)聯(lián)體等十余個國家和地區(qū)。公司橋總成技術(shù)以技術(shù)許可的方式出口印度，實(shí)現(xiàn)了我國汽車總成技術(shù)的首例出口，為進(jìn)一步開拓國際市場奠定了基礎(chǔ)。
目前，公司已形成年產(chǎn)各類橋總成50萬根的生產(chǎn)能力。 預(yù)計至“十二五”末，漢德車橋?qū)⒔ㄔO(shè)成為一個裝備精良、工藝先進(jìn)、技術(shù)水平領(lǐng)先、管理一流的年產(chǎn)各類橋總成 90 萬根的現(xiàn)代化大型車橋制造基地。
企業(yè)文化/陜西漢德車橋有限公司 編輯漢德公司企業(yè)文化理念詮釋
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋企業(yè)使命：為全球客戶提供更可靠、高效的車橋產(chǎn)品，為員工創(chuàng)造美好生活。
以質(zhì)量為生命，以創(chuàng)新為主題，以員工為根本，通過新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，為全球客戶提供技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的車橋產(chǎn)品，為用戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，讓員工從企業(yè)的發(fā)展中分享成功與快樂，為員工創(chuàng)造更美好的生活。
企業(yè)愿景：成為全系列重中型輪式車輛的車橋系統(tǒng)提供商。
漢德車橋以其高可靠性、高承載性、高適應(yīng)性、高安全性和對用戶的高回報率等特點(diǎn)，成為滿足國內(nèi)外重中型輪式車輛客戶需求的全系列車橋系統(tǒng)提供商，成為輪式車輛裝備制造業(yè)發(fā)展的中堅力量。企業(yè)核心價值觀：客戶滿意、尊重個人、持續(xù)創(chuàng)新、追求卓越。服務(wù)體系/陜西漢德車橋有限公司 編輯陜西漢德車橋有限公司陜西漢德車橋有限公司圖冊
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋陜西漢德車橋有限公司先后通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、“3C”及ISO/TS16949:2009汽車行業(yè)體系認(rèn)證、ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證、ISO18000職業(yè)健康體系認(rèn)證。我們本著“制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，追求顧客滿意”為宗旨，為用戶提供一流產(chǎn)品，穩(wěn)固了現(xiàn)有國內(nèi)市場，開拓了國外市場，在各配套廠家的大力支持與積極配合下，我們公司生產(chǎn)的橋產(chǎn)品質(zhì)量受到了用戶的好評，得到各主機(jī)廠及用戶的肯定。作為國內(nèi)重要的重型車橋生產(chǎn)基地，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)的商用車。公司連續(xù)多年被評為“中國機(jī)械500強(qiáng)”和“全國百佳汽車零部件”企業(yè)，公司生產(chǎn)的“漢德牌”車橋總成榮膺“中國名牌”產(chǎn)品稱號，“漢德”商標(biāo)獲評“中國”。爭取大市場占有率做出不懈努力，歷時8年的努力拼搏，我公司的橋產(chǎn)品質(zhì)量有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量有了較大提高，為各主機(jī)廠提供了一流的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，受到了各主機(jī)廠和用戶的好評。
漢德車橋有限公司自2006年通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系，2009年通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的換證審核；就積極配合國際市場開拓建立與國外市場的質(zhì)量和服務(wù)溝通平臺。這將成為質(zhì)量管理部各項工作的出發(fā)點(diǎn)和中心任務(wù)。
強(qiáng)化ISO/TS16949體系建設(shè)
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋①增加過程審核、產(chǎn)品審核的頻次，過程審核半年覆蓋所有過程改為每季度覆蓋所有過程，產(chǎn)品審核增加零部件產(chǎn)品審核；
②每次審核邀請或聘請外部專家參與，在三年內(nèi)每一個部門培養(yǎng)一名高水平的體系審核員；
③對相關(guān)過程進(jìn)一步按ISO/TS16949進(jìn)行優(yōu)化，吸收國外先進(jìn)管理主機(jī)廠經(jīng)驗和方法，如Ford、Volvo等；
④提高過程改進(jìn)力度，對糾正措施實(shí)施后復(fù)審中重復(fù)發(fā)生的問題進(jìn)行考核。
產(chǎn)品改進(jìn)
①完善服務(wù)電子交流，使服務(wù)信息交流更完善，能真正滿足改進(jìn)中對信息的需求，做到針對失效形式采取針對性措施；
②每季度必須保證有針對售后和過程有改進(jìn)的項目，按橋總成進(jìn)行系統(tǒng)劃分，落實(shí)到責(zé)任人；
③考慮實(shí)施漢德車橋第二次可靠性工程項目，制訂科學(xué)的可靠性評價指標(biāo)，一年內(nèi)實(shí)施統(tǒng)計對比,三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完善，終保證三包里程提高一倍以上。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋過程控制
①對過程中典型問題以專題會形式，應(yīng)用8D方式進(jìn)行關(guān)閉，盡量減少目前反饋單的處理形式，使問題得到徹底解決；
②加大不合格品控制，重點(diǎn)加大對橋殼焊接的控制，實(shí)施好跟單，確保不合格橋殼返工，復(fù)核合格后方能轉(zhuǎn)出，并且每根橋殼都有跟單；
③強(qiáng)化裝配中不穩(wěn)定過程控制，如主被動、輪邊調(diào)整、差速器調(diào)整等檢驗，加大售后責(zé)任追償?shù)取?br />
分供方管理
①與信息部聯(lián)合實(shí)現(xiàn)了分供方的網(wǎng)上管理系統(tǒng)即網(wǎng)上推薦，滿足初選條件，網(wǎng)上自動評價考核等，實(shí)現(xiàn)科學(xué)公正、合理的管理；
②建立了分供方信息網(wǎng)頁，保證售后信息及時反饋供方，保證供方第一時間了解售后故障，保證供方參與售后故障分析處理，以便解決問題；
③對供方問題以8D形式關(guān)閉，保證每季度供應(yīng)商要對供應(yīng)商問題進(jìn)行分析改進(jìn)。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋出口質(zhì)量管理
①漢德每批出口產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行出口產(chǎn)品控制辦法，確保出口質(zhì)量，各項環(huán)節(jié)確定專人負(fù)責(zé)；
②培養(yǎng)質(zhì)量服務(wù)管理方面的英語專才，保證與外方的自如、及時交流；
③確定出口橋零部件供貨廠家明細(xì)，樹立分供方產(chǎn)品拉桿，實(shí)現(xiàn)分級管理。
發(fā)展歷程/陜西漢德車橋有限公司 編輯
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋陜西漢德車橋有限公司陜西漢德車橋有限公司圖冊
● 1968年2月奠基。
● 1970年車橋生產(chǎn)車間破土動工。
● 1985年引進(jìn)奧地利STR項目，橋生產(chǎn)技術(shù)正式落戶陜汽車橋。
● 1989年11月第一根STR橋殼正式生產(chǎn)下線，12月8日第一根總成下線。
● 2000年起公司開始進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造。
● 2003年3月18日，漢德公司注冊成立；3月23日，舉行了隆重的公司成立慶典儀式。
● 2004年4月，引進(jìn)德國MANF2000全套車橋技術(shù)，技術(shù)獨(dú)享。
● 2004年11月，公司通過ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。
● 2006年4月，公司月產(chǎn)銷橋總成突破萬根大關(guān)。
● 2006年7月27日，漢德公司西安工廠破土動工。
● 2006年11月24日，通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。
● 2007年6月1日，通過環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
● 2007年6月18日，漢德車橋以技術(shù)許可形式出口印度，實(shí)現(xiàn)了中國汽車總成技術(shù)領(lǐng)域首例出口。
● 2007年8月28日，漢德公司西安工廠一期工程建成投產(chǎn)。
● 2007年9月11日，漢德車橋榮膺“中國名牌”產(chǎn)品稱號。
● 2008年12月，漢德公司全年產(chǎn)銷橋總成突破20萬根。
● 2009年4月，“漢德”被認(rèn)定為“中國”。
● 2009年5月，漢德公司通過高新技術(shù)企業(yè)資格認(rèn)證。
● 2009年5月，漢德公司獲評“中國自主創(chuàng)新型汽車企業(yè)獎”。
● 2010年3月，首季產(chǎn)銷橋總成突破10萬根。
● 2010年4月，公司榮獲機(jī)械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。
● 2010年6月，上半年產(chǎn)銷橋總成突破20萬根，超過去年全年水平。
● 2011年4月，我公司獲“寶雞市五一勞動獎狀”殊榮。
● 2011年2月，漢德車橋?qū)嶒炛行耐ㄟ^國家試驗室認(rèn)可。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）陜西漢德車橋有限公司，始于1968年，由濰柴動力與陜汽集團(tuán)共同投資組建，集重型軍用越野車和重卡、客車等商用車的研發(fā)、制造、銷售為一體大型企業(yè)
陜西漢德車橋有限公司于2003年3月23日由濰柴動力與陜汽集團(tuán)共同投資組建，其前身為陜西汽車制造總廠車橋分廠。公司屬高新技術(shù)企業(yè)，擁有西安、寶雞兩個工廠，廠房面積32萬平方米，現(xiàn)有員工3800多人，各類工程技術(shù)人員和中級以上專業(yè)技術(shù)人員650余名，注冊資本3.2億元，年銷售額超過50億元。
公司連續(xù)多年被評為“全國百佳汽車零部件企業(yè)”，2007年“漢德牌”車橋總成榮膺“中國名牌”產(chǎn)品稱號，2009年“漢德”商標(biāo)獲評“馳名保護(hù)”。1984年、1999年、2009年，漢德公司車橋總成裝備的SX2150型5噸、SX2190型7噸軍用越野車先后參加了國慶35周年、50周年和60周年閱兵盛典，受到了和中央軍委的通令嘉獎。
公司是集研發(fā)、制造、銷售為一體的中國車橋行業(yè)具科技含量的大型企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡、客車等商用車企業(yè)。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）目前主要產(chǎn)品有：4.5T—25T轉(zhuǎn)向前軸，10T—45T雙級減速驅(qū)動橋，7T—13T單級減速驅(qū)動橋，5T—18T轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，5T—16T掛車橋；產(chǎn)品涵蓋重、中型卡車橋，工程車橋，客車橋，越野車用橋四大系列共101個品種。其雙級減速驅(qū)動橋、單級減速驅(qū)動橋以獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢和超強(qiáng)的承載及傳扭能力，在國內(nèi)市場一直處于領(lǐng)先地位。
公司緊跟國際車橋行業(yè)發(fā)展步伐，分別于1984年和2004年兩次獨(dú)家引進(jìn)國際先進(jìn)車橋技術(shù)，通過引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，使公司技術(shù)水平始終保持行業(yè)領(lǐng)先。2007年6月18日，漢德車橋技術(shù)許可印度，實(shí)現(xiàn)了中國汽車總成技術(shù)的出口，為漢德車橋乃至國內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施國際化品牌戰(zhàn)略開創(chuàng)了一種新的模式，標(biāo)志著中國汽車制造業(yè)由產(chǎn)品出口向技術(shù)出口的突破。
自2000年以來，公司資產(chǎn)總額增長已超20億元。通過技術(shù)改造、擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力，公司現(xiàn)已具備年產(chǎn)各類橋總成55萬根的生產(chǎn)能力，并擁有國家級橋總成試驗中心和與之相匹配的新產(chǎn)品試制車間，具備了強(qiáng)有力的研發(fā)實(shí)力和一流的研發(fā)團(tuán)隊。
本著客戶滿意的服務(wù)理念，公司遍布全國的1457個特約服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，礦區(qū)的79個駐礦服務(wù)站點(diǎn)，一直全方位、高效率地為用戶提供貼心服務(wù)。本著給客戶提供更可靠、高效的車橋產(chǎn)品理念，公司現(xiàn)已建成具有國內(nèi)先進(jìn)水平的系列橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器殼、差速器殼、輪轂、前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等百余條專業(yè)生產(chǎn)線及橋總成裝配線、油漆線。其中橋殼加工采用整體加工工藝、自動化生產(chǎn)線以及柔性加工生產(chǎn)單元的加工形式，大大提高了加工精度與效率，滿足了大批量、多品種的生產(chǎn)要求。橋殼軸頭焊接采用具有國際先進(jìn)工藝水平的電子束焊焊接和摩擦焊焊接技術(shù)，確保了產(chǎn)品品質(zhì)與效率，通過在裝配過程中采用自動測量和擰緊技術(shù)，確保了產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）一直以來，公司以基礎(chǔ)管理提升為著力點(diǎn)，通過在企業(yè)內(nèi)部大力實(shí)施ERP、精益生產(chǎn)（TPS）、全面預(yù)算管理、卓越績效、6西格瑪、MES系統(tǒng)等先進(jìn)管理理念和工具，使各項管理更加科學(xué)；通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證和國軍標(biāo)認(rèn)證，使質(zhì)量管理水平大幅提升；通過打造優(yōu)秀的企業(yè)文化，使企業(yè)凝聚力和核心競爭力不斷增強(qiáng)。公司立足國內(nèi)、放眼世界，以“為全球客戶提供更可靠、高效的車橋產(chǎn)品，為員工創(chuàng)造美好生活”為公司使命，秉承“堅持技術(shù)領(lǐng)先和國際化，做強(qiáng)三大板塊，實(shí)現(xiàn)百億目標(biāo)”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在國內(nèi)市場與三十幾家主機(jī)廠建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系；在國際市場，橋總成產(chǎn)品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲等十余個國家和地區(qū)。依靠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和雄厚的公司實(shí)力，漢德車橋保持了快速增長的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。至“十二五”末，漢德車橋?qū)⒔ㄔO(shè)成為一個研發(fā)實(shí)力雄厚、技術(shù)水平領(lǐng)先、管理一流、裝備精良的年收入過百億的國際現(xiàn)代化大型車橋企業(yè)。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）陜西漢德車橋有限公司開放分類：公司
陜西漢德車橋有限公司于2003年3月23日由濰柴動力與陜汽集團(tuán)共同投資組建，其前身為陜西汽車制造總廠車橋分廠。公司屬高新技術(shù)企業(yè)，擁有西安、寶雞兩個工廠，廠房面積20萬平方米，現(xiàn)有員工4200余人，各類工程技術(shù)人員和中級以上專業(yè)技術(shù)人員600多人，注冊資本3.2億元，年銷售額超過50億元。
編輯摘要
企業(yè)工商信息更新于2017-06-25
陜西漢德車橋有限公司
工商注冊號：610000100088823組織機(jī)構(gòu)代碼：745043136統(tǒng)一信用代碼：91610000745043136N經(jīng)營狀態(tài)：存續(xù)企業(yè)類型：其他有限責(zé)任公司注冊時間：2003-03-18法人：袁宏明注冊資本：32000萬行業(yè)：汽車制造業(yè)營業(yè)期限：2003-03-18至無固定期限核準(zhǔn)日期：2016-08-08登記機(jī)關(guān)：陜西省工商行政管理局
注冊地址：陜西省寶雞市高新開發(fā)區(qū)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋經(jīng)營范圍：汽車車橋及車橋零部件的科研、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)；生產(chǎn)科研所需原材料、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、備品備件、零配件的銷售； 自營和代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國家限定或禁止公司經(jīng)營的商品和技術(shù)除外）。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后...詳細(xì)
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基本信息 編輯信息模塊
中文名稱：陜西漢德車橋有限公司
所屬板塊：高新技術(shù)
組織形式：有限責(zé)任
創(chuàng)建時間：2003
創(chuàng)建地點(diǎn)：陜西
所屬行業(yè)：汽車配件
目錄
1公司簡介2企業(yè)文化3服務(wù)體系4發(fā)展歷程5領(lǐng)軍企業(yè)6信息化建設(shè)7產(chǎn)品譜系8技術(shù)實(shí)力
公司簡介/陜西漢德車橋有限公司 編輯陜西漢德車橋有限公司陜西漢德車橋有限公司圖冊
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）漢德車橋陜西漢德車橋有限公司由陜汽集團(tuán)與濰柴動力于 2003 年 3 月投資組建。公司屬高新技術(shù)企業(yè)，擁有西安、寶雞兩個工廠，是目前國內(nèi)重要的重型車橋生產(chǎn)基地，各系列橋總成已批量裝備國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)的商用車。公司連續(xù)多年被評為“中國機(jī)械 500 強(qiáng)”和“全國百佳汽車零部件”企業(yè)，公司生產(chǎn)的“漢德牌”車橋總成榮膺“中國名牌”產(chǎn)品稱號，“漢德”商標(biāo)獲評“中國”。[1]
公司注冊資本 3.2 億元人民幣，占地面積 33 萬平方米，公司現(xiàn)有員工 4200 余人，其中工程技術(shù)人員和各類中級以上專業(yè)技術(shù)人員 600 多名，高級工程師 9 名，正高職高級工程師 2 名。
公司具有完整的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、檢驗檢測和市場營銷體系，先后通過 ISO9001 ： 1994/2000 、 ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證以及 GB/T24001-2004 、 GB/T28001-2001 環(huán)境 / 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
自上世紀(jì)八十年代引進(jìn)奧地利斯太爾車橋生產(chǎn)技術(shù)以來，緊跟行業(yè)發(fā)展步伐， 2004 年與德國MAN 公司開展技術(shù)合作，引進(jìn)具有水平的重卡車橋制造技術(shù)，使公司的技術(shù)水平始終處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
公司主導(dǎo)產(chǎn)品有：斯太爾系列雙級減速驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向前軸， MAN 系列雙級減速驅(qū)動橋、單級減速驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向前軸，客車橋、掛車承載軸、非公路用橋、重型工程車用橋等七大類 100 多個品種。
近年來，公司先后投入巨資對關(guān)鍵零部件機(jī)加線、橋裝配線和油漆線進(jìn)行柔性化改造，建成了具有國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的系列橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等六十余條專業(yè)生產(chǎn)線和與其配套的熱處理、電鍍生產(chǎn)線及橋總成裝配線、油漆線。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）460后橋怎么樣？優(yōu)質(zhì)解答：460應(yīng)該是一汽的457產(chǎn)品.總體來說,應(yīng)該還是不錯的產(chǎn)品.提問者如果有興趣,也可以了解一下一汽解放的457后橋.質(zhì)量應(yīng)該也不錯吧.畢竟據(jù)說一汽解放的457后橋從2001年開始干,都用了10年了.全國都挺認(rèn)的.好像460后橋是近幾年才有的產(chǎn)品.用那么長時間了,估計質(zhì)量應(yīng)該不錯,要不一汽解放早就改了.你說是不?
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）153跟460雙后橋外觀區(qū)別：后橋主流是457,還有一種就是二汽和二汽旗下的車廠有一種專用的后橋他在153后橋基 這個橋只要有油就沒用保養(yǎng),從外觀就能分別,它的半軸是內(nèi)置的,外面是封死的,這個橋減
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）457又叫快橋,速度快,散熱好,適用于長途,460橋是后開發(fā)出來的，專門針對457橋的劣勢。在承載、制動性能等方面都優(yōu)于457橋。另外橋總的輪距不一樣，不能互換.在性能方面都差不多,460好點(diǎn).而且兩種橋的配件不太一樣,
如果要求不太高的話.用457的比較多 差價2000左右 457升級460 花200元錢換一個的輪芯還有鋼圈換上就是460的了。457又叫快橋,速度快,散熱好,適用于長途,460橋是后開發(fā)出來的，專門針對457橋的劣勢。在承載、制動性能等方面都優(yōu)于457橋。另外橋總的輪距不一樣，不能互換.在性能方面都差不多,460好點(diǎn).而且兩種橋的配件不太一樣,如果要求不太高的話.用457的比較多。差價2000左右 457升級460 花200元錢換一個的輪芯還有鋼圈換上就是460的了 。我勸你用457，可以省點(diǎn)錢嘛！
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）后橋及后懸架總成?后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅(qū)動車的后橋稱之為驅(qū)動橋，不是后驅(qū)車的后橋稱之為支撐橋后懸架總成 往往出現(xiàn)在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 一般分為三種 獨(dú)立懸架（連桿式的）、半獨(dú)立懸架（扭力梁式）、非獨(dú)立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅(qū)動車的后橋稱之為驅(qū)動橋，不是后驅(qū)車的后橋稱之為支撐橋，后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨(dú)立懸架
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）后橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有哪些后橋的組成：它由兩個半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）后橋工作原理：發(fā)動機(jī)傳出動力到變速箱，通過變速到后橋大齒盤上〔差速器〕差速器是一個整體，里面是：上下有小齒盤中間有十子柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉(zhuǎn)彎調(diào)速作用〕差速起是在立者方的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，咱門長說的半柱就是在這里面插著，走直線的時候十子柱不動，轉(zhuǎn)彎的時候十子柱動起來調(diào)整兩邊輪胎的轉(zhuǎn)速，來提高汽車在轉(zhuǎn)彎時候的機(jī)動性。后驅(qū)的車：后橋主要部件有 主減速器 差速器 半軸齒輪 半軸 外殼 其它的都是一些附件 主減速器作用實(shí)現(xiàn)降低傳動軸的速度 差速器作用：實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向時后面的兩個車輪轉(zhuǎn)速不相同，其他的齒輪一般起到傳遞動力和實(shí)現(xiàn)改變傳遞動力的方向的作用 到車間我給你詳細(xì)的說啊 。。。。。
隨車吊(隨車起重運(yùn)輸車）方盛9.5噸客車后橋總成性能介紹：9.5噸客車后橋可與我司的4.5噸客車前橋匹配使用，為中型城市客車提供高品質(zhì)、高性能的車橋解決方案。本產(chǎn)品為我公司全新開發(fā)的一款后橋總成。該產(chǎn)品可與我司的4.5噸客車前橋匹配使用，為中型城市客車提供高品質(zhì)、高性能的車橋解決方案。該產(chǎn)品主要優(yōu)點(diǎn)如下：
A、橋殼采用特殊工藝處理，剛性好，強(qiáng)度更高；
B、采用埋弧焊和電子束焊，焊縫質(zhì)量好，更好的保證了橋殼的使用性能；
C、采用國產(chǎn)9.5噸單元軸承主減速器總成。主減速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，齒輪強(qiáng)度高，潤滑條件好；
D、噪音低，傳動效率高，更能保證整車舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
E、鼓式后橋配高性能制動器φ410x180。制動器的摩擦片采用不等厚的新型結(jié)構(gòu)，耐磨性能更佳，制動底板、氣室支架分別與凸輪軸配合處為關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)，轉(zhuǎn)動更靈活。相對一般制動器，機(jī)械效能因數(shù)更高，在等同條件下能達(dá)到更高的制動力矩；
F、盤式后橋總成配WABCO的22.5英寸制動器和原配16/16寸制動氣室，該新型結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)上配19.5英寸的制動器，其制動性能更好，制動力矩更大。
