天龍牽引頭帶吊舊貨車掛可以配在新帶吊折臂天龍牽引頭后八輪隨車吊天龍牽引頭帶吊天龍東風
28噸34噸38噸東風天龍牽引頭帶吊折臂帶吊天龍后八輪隨車吊講解，目前還有解放牽引頭隨車吊，華著菱牽引頭帶吊和帶吊陜汽牽引頭這四款，都可在全國上牌，有公告，國六排放，牽引頭品牌不同，其配置不相同，整車價格更相同，因國六車子質量都過關，就看哪個地區(qū)需要或喜歡哪款品牌而已。
隨車吊（隨車起重運輸車）主、副起升機構采用內藏式定量馬達７、１０，體積小，扭拒大。其內部裝有安全閥，用于保護馬達７、１０，可有效防止馬達因過載而損壞。
副起升通過快速接頭１２進行選裝切換。
３、變幅油路
變幅對油泵的最大擺角可分別獲得最大限制為３３％、６６％、１００％的液壓油泵最大擺角控制，變幅下降采用先進的重力下降原理，變幅平衡閥的下降用先導手柄直接控制比例減壓閥，先導手柄控制變幅油缸的下降速度，當變幅油缸由于臂長或吊重原因造成變幅缸受力增大到設定的值后，變幅平衡閥將進行壓力補償控制，隨著變幅缸受力增大而自動減緩速度，保證了變幅下落時起重臂的穩(wěn)定作業(yè)。
隨車吊（隨車起重運輸車）伸縮油路
本機共有五節(jié)主臂，采用單缸加插銷的伸縮原理，由一個伸縮油缸帶動四節(jié)伸縮主臂，伸縮順序可手動控制或采用預先設定的方式進行自動控制。
當操作吊臂伸出時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸無桿腔，推動伸縮缸缸筒帶動吊臂向前伸出，吊臂伸到位后被臂銷鎖住。
當操作吊臂縮回時，隨著先導手柄的移動，缸銷將缸筒與所選吊臂銷住，臂銷拔出，多路換向閥伸縮聯閥芯開口逐漸增大，壓力油進入伸縮缸有桿腔，打開平衡閥，伸縮缸缸筒帶動吊臂縮回，吊臂縮到位后由臂銷鎖住。
伸縮油缸活塞桿的頭部裝有插裝式平衡閥，保證了吊臂回縮過程的平穩(wěn)性。
液壓系統采用雙回路設計避免吊臂中電磁換向閥損壞后伸縮油缸不能縮回的可能。
隨車吊（隨車起重運輸車）輔助油路
輔助油路包括先導控制油路、配重油路、冷卻系統。先導控制油路的系統壓力設定為３Ｍｐａ，其主要作用是向比例減壓閥提供動力及控制主換向閥的換向。比例減壓閥為四聯，分別控制變量雙泵的排量變化和極限負載調節(jié)以及對變幅下降工況的控制。
本系統具有自動冷卻功能，油箱內裝有溫度傳感器。該傳感器一旦檢測到油箱內的油液溫度上升到設定溫度，帶負載感應分流閥的齒輪泵即驅動風扇馬達旋轉，對系統進行冷卻。如果油液溫度低于設定溫度，齒輪泵處于低壓回油狀態(tài)，風扇馬達則停止旋轉。
隨車吊（隨車起重運輸車）儀表、傳感器使用注意事項和常見故障及排除方法
在工程機械車輛中，儀表、傳感器的作用是顯而易見的，它對整機及部件的工作狀態(tài)進行有效的監(jiān)控。如其不能正常工作，則無法反饋給操作者信息，也就不能及時發(fā)現故障隱患。
一、儀表的使用安裝注意事項。
１．儀表必須與其配套傳感器一起使用。
２．導線應連接可靠，不得于其他金屬導體相接觸。
３．安裝與拆卸時，不要敲打和磕碰。
電流表和電壓表還應注意
１．電流表正、負極性不可接反，一般情況，工程機械都是整車為負極接地，那么電流表“”接線柱應接蓄電池正極，“＋”接線柱應接交流發(fā)電機電樞一端（Ｂ＋）。
２．電流表接線前應將墊圈、螺母、螺栓等接觸面用砂紙打磨干凈，安裝螺母時，涂一點干凈機油，既可防銹蝕又便于拆裝；平面絕緣墊圈應完好，且絕緣墊圈于彈簧墊圈之間應裝一只平墊片并接牢，以免因接觸不良而使線頭發(fā)熱，甚至燒壞儀表和線束。
３．電流表與電壓表接線時，應注意將整車電源關閉，以免造成短路。
４．電壓表上的“＋”極接蓄電池正極，“”極接蓄電池負極，不可錯接。
隨車吊（隨車起重運輸車）傳感器的使用安裝注意事項。
油量傳感器
１．油箱內浮子的移動應靈活，否則會因浮子與油箱隔板干涉造成指示不準。
２．油量傳感器接地應可靠。
３．動磁式油量表的可變電阻式傳感器的電阻值會隨著油箱內部油量平面升高而升高。
隨車吊（隨車起重運輸車）溫度傳感器
１．傳感器接地應可靠，傳感器的導線連接不得短路。
２．動磁式水溫表傳感器的熱敏電阻會隨著溫度上升，電阻值減小。
隨車吊（隨車起重運輸車）壓力傳感器
１．動磁式壓力表的可變電阻值隨壓力升高而升高。
２．安裝壓力傳感器時，不可直接擰外殼。
３．如傳感器有報警，那么傳感器線與報警線不可接反。
隨車吊（隨車起重運輸車）轉速傳感器
１．確保傳感器底部與發(fā)動機齒頂間隙為０．８至１．０ｍｍ，否則會造成指示失準。正確的安裝方法是，先將傳感器擰到底，即傳感器底部碰到發(fā)動機飛輪齒頂部，然后逆時針回旋２／３圈，再用背緊螺母緊固。
２．怠速時轉速傳感器輸出感應電壓Ｕｒｍｓ＞１．０Ｖ。
三、常見故障診斷及排除方法
隨車吊（隨車起重運輸車）壓系統泄漏原因及對策
內容摘要：針對工程機械液壓系統泄漏的主要影響因素進行幾點敘述，并提出液壓系統泄漏的簡單防治措施。
關鍵詞：液壓系統 泄漏密封件 污染
一、前言
泄漏是目前液壓機械普遍存在的故障現象，尤其是在工程機械液壓系統中更為嚴重，主要是由于液體在液壓元件和管路中流動時產生壓力差及各元件存在間隙等引起泄漏。另外，惡劣工況條件也會對工程機械的密封產生一定的影響。液壓系統一旦發(fā)生泄漏，將會引起系統壓力建立不起來，液壓油泄漏還會造成環(huán)境污染，影響生產甚至產生無法估計的嚴重后果。下面針對一些影響工程機械液壓系統泄漏的因素來簡單的談一下其泄漏原因及對策。
隨車吊（隨車起重運輸車）泄漏的分類：
工程機械液壓系統的泄漏主要有兩種，固定密封處泄漏和運動密封處泄漏，固定密封處泄漏的部位主要包括缸底、各管接頭的連接處等，運動密封處主要包括油缸活塞桿部位、多路閥閥桿等部位。從油液的泄漏上也可分為外泄漏和內泄漏，外泄漏主要是指液壓油從系統泄漏到環(huán)境中，內泄漏是指由于高低壓側的壓力差的存在以及密封件失效等原因，使液壓油在系統內部由高壓側流向低壓側。
隨車吊（隨車起重運輸車）影響泄漏的原因：
（一）設計因素：
（１）密封件的選擇
液壓系統的可靠性，在很大程度上取決于液壓系統密封的設計和密封件的選擇，由于設計中密封結構選用不合理，密封件的選用不合乎規(guī)范，在設計中沒有考慮到液壓油與密封材料的相容型式、負載情況、極限壓力、工作速度大小、環(huán)境溫度的變化等。這些都在不同程度上直接或間接造成液壓系統泄漏。另外，由于工程機械的使用環(huán)境中具有塵埃和雜質，所以在設計中要選用合適的防塵密封，避免塵埃等污物進入系統破壞密封、污染油液，從而產生泄漏。
（２）其他設計原因
設計慮到運動表面的幾何精度和粗糙度不夠全面以及在設計中沒有進行連接部位的強度校核等，這些都會在機械的工作中引起泄漏。
隨車吊（隨車起重運輸車）制造和裝配因素
（１）制造因素：
所有的液壓元件及密封部件都有嚴格的尺寸公差、表面處理、表面光潔度及形位公差等要求。如果在制造過程中超差，例如：油缸的活塞半徑、密封槽深度或寬度、裝密封圈的孔尺寸超差或因加工問題而造成失圓、本身有毛刺或有洼點、鍍鉻脫落等，密封件就會有變形、劃傷、壓死或壓不實等現象發(fā)生使其失去密封功能。將使零件本身具有先天性的滲漏點，在裝配后或使用過程中發(fā)生滲漏。
（２）裝配因素：
液壓元件在裝配中應杜絕野蠻操作，如果過度用力將使零件產生變形，特別是用銅棒等敲打缸體、密封法蘭等；裝配前應對零件進行仔細檢查，裝配時應將零件蘸少許液壓油，輕輕壓入，清洗時應用柴油，特別是密封圈、防塵圈、Ｏ形圈等橡膠元件，如果用汽油則使其易老化失去原有彈性，從而失去密封機能。
隨車吊（隨車起重運輸車）油液污染及零部件的損傷
（１）氣體污染
在大氣壓下，液壓油中可溶解１０％左右的空氣，在液壓系統的高壓下，在油液中會溶解更多的空氣或氣體。空氣在油液中形成氣泡，如果液壓支架在工作過程中在極短的時間內，壓力在高低壓之間迅速變換就會使氣泡在高壓側產生高溫在低壓側發(fā)生爆裂，如果液壓系統的元件表面有凹點和損傷時，液壓油就會高速沖向元件表面加速表面的磨損，引起泄漏。
（２）顆粒污染
液壓油缸作為一些工程機械液壓系統的主要執(zhí)行元件，由于工作過程中活塞桿裸露在外直接和環(huán)境相接觸，雖然在導向套上裝有防塵圈及密封件等，但也難免將塵埃、污物帶入液壓系統，加速密封件和活塞桿等的劃傷和磨損，從而引起泄漏，顆粒污染為液壓元件損壞最快的因素之一。
隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的股還可通過滾壓或模具擠壓等后處理方法成為緊密股，處理后股的直徑將減小，而表面光潔度很高。因此，采用緊密股的鋼絲繩可以使用較粗的鋼絲，相同直徑下，采用緊密股的鋼絲繩充填系數較高，破斷拉力大為提高。當在卷筒上進行多層纏繞時，普通股的鋼絲繩其外股在層與層之間擠壓較嚴重，鋼絲繩表面磨損較快。而緊密股的鋼絲繩則有較高的抗磨損能力和抗擠壓能力。
隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的選擇正確與否，直接影響繩的使用壽命并使繩產生結構變形、斷裂和意外的失效等。因此推薦選用原則如下：
1）當進行一次無導向重物提升時或在較大高度下進行多次無導向重物提升時，選用不旋轉鋼絲繩：
2）當進行一次有導向重物提升或在較小高度下進行多次有導向重物提升（如行車）或左旋和右旋繩成對使用時，可選用普通鋼絲繩。
鋼絲繩旋向的確定應遵循：
右旋繩槽的卷筒推薦使用左旋鋼絲繩：反之，左旋繩槽的卷筒應使用右旋鋼絲繩。
對于單層纏繞的不旋轉鋼絲繩，必須嚴格遵守上述原則，否則易引起鋼絲繩結構的永久變形；對于多層纏繞的情況，繩的旋向由卷筒繩槽的方向決定，以便為下一層打好基礎。
多層繞卷筒的鋼絲繩相互間摩擦力及受到的擠壓力都較大，易產生亂繩現象，因此應選用直徑略小于繩槽節(jié)距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒間的接觸面積，減少相鄰鋼絲繩間的摩擦力，從而提高鋼絲繩的壽命。實踐證明，鋼絲繩的直徑比繩槽節(jié)距小1%，有助于排繩緊密，有效消除爬繩、亂繩現象。
隨車吊（隨車起重運輸車）在相同直徑下，鋼絲繩外股數目越多直徑則越細，單根鋼絲就越細，這種鋼絲繩的撓性好，能很好的克服鋼絲繩多次進出卷筒時受到的反向彎折力，穿繩也容易。而較粗的外股，其鋼絲也較粗，則能更好的抵抗磨損、機械損傷、腐蝕和擠壓力。因此，只有將兩種優(yōu)點很好的結合起來，才是真正高性能的優(yōu)質鋼絲繩。
此外，鋼絲繩在選用過程中還要注意其最小直徑和最小破斷拉力應符合ISO4308標準的規(guī)定。
隨車吊（隨車起重運輸車）
