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環(huán)衛(wèi)灑水車水泵一個(gè)多少錢原理簡介(電路見附圖所示)輸入的48v直流電壓通過c1濾波后分兩路，一路加到q1漏極，另一路經(jīng)過dr1向uc3842啟動(dòng)端腳供電。從腳輸出的振蕩脈沖，通過cl3耦合加到q1柵極進(jìn)行功率放大，經(jīng)d5整流，lc9濾波輸出12v電壓。輸出電壓通過dr13限流，cc8濾波后反饋為uc3842腳提供工作電壓，使之穩(wěn)定地工作，其腳輸出5v電壓經(jīng)rc4和腳產(chǎn)生振蕩電壓，從腳輸出。某原因使輸出電壓上升時(shí)，通過rrrr6電壓取樣，使uc3842腳的補(bǔ)償／反饋端電壓上升，通過內(nèi)部的誤差放大，使腳輸出的pwm的占空比減小，輸出電壓減小，從而達(dá)到穩(wěn)定。

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興安盟灑水車噴頭配件擰開插頭.可看到為12針形式。為了找到插頭中電磁閥繼電器供電所用的針腳，采用按住電磁閥繼電器觸點(diǎn)的方法，再利用試燈對(duì)插頭各針腳進(jìn)行測量和識(shí)別.結(jié)果測得第3號(hào)為電磁閥供電針腳。接著打開點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)，可看到試燈亮o.5s后熄滅.說明繼電器供電正確到達(dá)控制模塊的線束插頭。至此.已基本能夠確定故障在控制模塊內(nèi)部。隨后的工作就是通過插頭針腳間的阻值測量，對(duì)各電磁閥參數(shù)做定性檢查。為了弄明白各針腳的實(shí)際功用.查閱米切爾資料，得知插頭的12個(gè)針腳分別為：液壓電動(dòng)泵(2針)、液壓電動(dòng)泵轉(zhuǎn)速傳感器(2針)、電磁閥供電(2針)以及6個(gè)電磁閥(6針)所用。更換新的pcm后，系統(tǒng)恢復(fù)正常控制，再維修空調(diào)故障。以上是被動(dòng)式“電腦休眠狀態(tài)”的例子，都以更換ecm告終。案例3：一輛92年款林肯城市轎車，啟動(dòng)正常，低速行駛也正常，但車速只能達(dá)到6km/h，排氣管冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。經(jīng)檢查，是水溫傳感器（ect）有故障，只能維持在一個(gè)低溫固定值（1fl）。由于eec一1v（福特車系第四代動(dòng)力傳動(dòng)系電子控制裝置）設(shè)置故障代碼并啟動(dòng)“故障運(yùn)行模式”是有一定條件的，而ect傳感器數(shù)值又在標(biāo)定范圍內(nèi)，因此eec一1v偵測不到傳感器故障，也沒有“故障運(yùn)行模式”支持，只認(rèn)為車輛運(yùn)行狀態(tài)一直處在低溫啟動(dòng)后前1秒，一方面噴油器不斷加濃，另一方面eec一1v也不會(huì)控制a/t進(jìn)入四擋動(dòng)作。建議每次停車時(shí)都回正方向盤，將大大延長轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用壽命。問題6：車速提高時(shí)會(huì)有偶爾的振動(dòng)從引擎處傳至駕駛艙解決辦法：由于本車有配備引擎裝飾蓋，長時(shí)間振動(dòng)可能導(dǎo)致緊固螺絲松動(dòng)，可以打開機(jī)蓋后自行檢查并緊固后即可解決問題。問題7：輪胎高速行駛噪音偏大解決辦法：原車標(biāo)配的輪胎為正新牌輪胎，處于使用壽命考慮質(zhì)量較為偏硬，導(dǎo)致高速行駛時(shí)胎燥過大。此項(xiàng)為輪胎特性，非車輛原因。問題8：白色和黑色車的車漆非常薄，沒有銀色等顏色漆面厚解決辦法：白色和黑色為非金屬漆，所以無法達(dá)到金屬漆厚度，同時(shí)為了保證白色和黑色的顏色純正，也無法使用金屬漆。通過這些極細(xì)微的“氣孔”會(huì)滲入水分。因此如果不反復(fù)噴涂多層漆面，就達(dá)不到防銹的目的。這些“氣孔”的位置呈不規(guī)則排列，多層噴涂后各層的“氣孔”間重疊排列成一條直線貫穿漆面的機(jī)會(huì)就變的極小，所以漆面能達(dá)到防水滲入、防銹的目的。這就是漆面的重要使命。但是無論噴涂多少層，表層的漆面仍是暴露在外界的，水分仍能通過“氣孔”滲入表層中對(duì)涂料造成氧化。這是涂料自身所無法克服的。此外，漆面的氧化也和其它因素有關(guān)系。原文由北方汽車維修網(wǎng)站提供一輛寶馬e4633i轎車，用戶反映該車在正常行駛時(shí)dsc偶爾會(huì)報(bào)警，且儀表板多功能信息顯示屏上會(huì)顯示“engineseatsafeprog(發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急運(yùn)行模式)”的提示信息，隨后加速踏板失效。若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后再重新起動(dòng)車輛，車輛又會(huì)恢復(fù)正常。仔細(xì)詢問用戶得知，該故障在近半年內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)過5次。接車后，連接故障診斷儀gt1對(duì)車輛進(jìn)行檢測，在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(dsc)系統(tǒng)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了含義為“發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩接口故障，故障原因不在dsc”的故障碼；在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了含義為“怠速控制閥犯卡”的故障碼。