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折臂前四天龍隨車吊隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機：大體工作原理。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。

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東風牌DFH5310JSQAX15型隨車起重運輸車
【主要技術參數(shù)】
產(chǎn)品商標 東風牌 
公告批次 340
產(chǎn)品名稱 DFH5310JSQAX15型隨車起重運輸車
產(chǎn)品號 AR8TF6R702E
總質(zhì)量(Kg) 31000 
罐體容積(m3) 
額定載質(zhì)量(Kg) 12170,12105 
外形尺寸(mm) 12000×2500,2550×3950
整備質(zhì)量(Kg) 18700 
貨廂尺寸(mm) 8400×2400,2450×600,800
額定載客(人) 
準拖掛車總質(zhì)量(Kg) 
駕駛室準乘人數(shù)(人) 2,3 
載質(zhì)量利用系數(shù) 1.5

接近角/離去角(°) 21/10 
前懸/后懸(mm) 1500/2700
軸數(shù) 4 
軸距(mm) 2050+4400+1350
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組) 高車速(Km/h) 89
排放標準 GB17691-2018國Ⅵ
發(fā)動機型號 發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè) 
L9NS6B360 東風康明斯發(fā)動機有限公司

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業(yè)務 QQ]：648987021
[聯(lián)系電話]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 號]：177 8626 0383
[銷售經(jīng)理]：艾經(jīng)理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業(yè)園

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@隨車吊快準穩(wěn)操作要領


      隨車吊操縱的要領是“快”、“穩(wěn)”、“準”。

      快是指多吊、快吊，充實公道地發(fā)揚隨車吊應有的效能，提高休息消費率?！翱臁北匦鑴?chuàng)建在“穩(wěn)”和“準”的底子上，更要創(chuàng)建在安全的底子上。但偶然在隨車吊操縱中，并不是慢就安全、保險，偶然恰恰需要快。@

     @ 穩(wěn)這是隨車吊操縱時首先必需做到的。穩(wěn)主要是指吊物在運轉(zhuǎn)、就位過程中保持安穩(wěn)形態(tài)，制止沖擊，游晃現(xiàn)象。吊鉤能否安穩(wěn)運轉(zhuǎn)與隨車吊各機構(gòu)的和諧動作有關。拿橋門機來說，首先起動要安穩(wěn)。要做到從低速檔起步，等吊鉤動起來后，再從低速檔向高速檔逐漸加速，這時，吊鉤和吊物就能安穩(wěn)地從運動形態(tài)渡到起動形態(tài)，再從低速運轉(zhuǎn)安穩(wěn)過渡到高速運轉(zhuǎn)。其次，制動要安穩(wěn)。吊物從高速運轉(zhuǎn)到停止運轉(zhuǎn)歷程中有個制動階段，司機在制動的預備階段就應將主令控制器從高速檔逐一前往低速檔，再回零位。如果從高速檔直接回零，效果是吊鉤和吊物制而不止，產(chǎn)生猛烈的晃動和沖擊。卷揚機構(gòu)的猛烈制動，還將造成制動器摩擦元件超 凡磨損，吊物溜鉤間隔增大，導致制動輪與閘瓦的高熱而導致剎車失靈，重物墜地，變沉變亂。@

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：發(fā)動機可以說是汽車上重要的部分，而它的布置形式對于汽車的性能具有重大影響。對于轎車來說，發(fā)動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動機，中置和后置發(fā)動機只在少數(shù)的性能跑車上使用。當然根據(jù)發(fā)動機放置形式，也可分為橫置、縱置發(fā)動機。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：前置發(fā)動機》前置發(fā)動機，即發(fā)動機位前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構(gòu)的復雜性和故障率。




隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：另外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。中置發(fā)動機中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于車輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動機之前或之后?？梢赃@么說，中置發(fā)動機的汽車肯定是后輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動。汽車在轉(zhuǎn)彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質(zhì)量大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉(zhuǎn)向有至關重要的影響。發(fā)動機中置的特點就是將車輛中慣性大的發(fā)動機置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發(fā)動機。

 @  隨車吊準要領當在操縱手柄時，要駕馭回零位的提早量，使吊物能安穩(wěn)準確到位。準是被提吊物“落點準”、“到位準”和“估重準”。要做到“落點準”，操縱職員必需對吊物所需通過的程度間隔和重直高度有準確的果斷，并充實考慮隨車吊的功能和活動慣性




@隨車吊怎樣保持安全使用

     第一、隨車吊在使用前認真檢查機械設備、電氣部分和防護保險裝置是否完好可靠。如果控制器、制動器、限位器、電鈴，緊急開關等主要附件失靈。
              隨車吊嚴禁工作，必須聽從信號員指揮，發(fā)出緊急停車信號。司機必須在確認指揮信號后方能進行操作，開車前應先鳴鈴。
    第二、橋吊與橋吊之間要保持一定的距離，檢修橋吊應靠在安全地點，切斷電源，掛上“禁止和閘”的警示牌。地面要設圍欄，并掛“禁止通行”的標志。
    第三、應在規(guī)定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下，不準從一臺起重機跨到另一臺起重機，車軌道兩側(cè)除檢修外不準行走。
    第四、重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩(wěn)，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作三只控制手柄。@
   @ 第五、隨車吊運行時，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告，嚴禁吊物在人頭上越過，吊運物件離地不得過高，兩臺橋吊同時起吊一物件時要聽從指揮步調(diào)一致。
    第五，工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。
    第六、當接近卷揚限位器，大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時，速度要緩慢。不能用倒車代替制動，限位器代替停車開關，緊急開關代替普通開關。
              遠望大噸位隨車吊起重時，要保證吊機的安全使用，除了在操作過程中嚴格遵守使用規(guī)程外。在購買大噸位隨車吊設備時選擇正規(guī)廠家，保證大噸位隨車吊設備的質(zhì)量和性能@



@隨車吊安裝調(diào)整

隨車吊可根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行安裝，大噸位隨車吊安裝時注意捆繩必須采取保護措施以防損傷設備，根據(jù)設備本身重的來選 擇吊裝用繩索工具。 
隨車吊斷火限位器的調(diào)整：
 
     斷火限位器的調(diào)整通過調(diào)整限位桿上的兩個撞塊來調(diào)整 。調(diào)整方法是：松開撞塊上的螺釘，撞塊分置于導導繩器卡板兩側(cè)，卡板能自如的推動撞塊移動。啟動電機開始起升，卡板推動上限撞塊移動，升至吊鉤滑輪外殼上沿距卷筒外殼下沿150mm-50mm時 ,停止上升，點動下降按鈕，導繩器向回移動10mm左右時，停機，移動上限撞塊靠近卡板，旋緊螺釘即可。下限位置調(diào)整同上，只是方向相反，但是必須保證吊鉤處于低位置時，卷筒上留有3圈以上鋼絲繩。
隨車吊的行走輪輪緣內(nèi)側(cè)與工字鋼軌道翼緣間隙保證在3-5MM之間，通過墊片調(diào)整實現(xiàn)，調(diào)整間隙是關鍵，必須達到。@
 
@隨車吊電機主軸竄動量的調(diào)整：錐形轉(zhuǎn)子電動機主軸軸向竄動量一般在1.5mm時，制動效果佳，如果大噸位隨車吊在額定荷載時下滑量過大需進行調(diào)整，
 
   調(diào)整方法如下： 取下尾罩，旋掉固定調(diào)整螺母的四支螺釘，用扳手按整時針方向調(diào)整螺母旋至極限位置，再逆時針旋一圈，裝上因定螺釘即可。@


隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局： 當然中置發(fā)動機也有缺點，由于發(fā)動機中置，導致車廂狹窄，不能布置較多座位，另外，由于駕乘人員離發(fā)動機太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會再乎這些的，甚至一些人更愿意聽到發(fā)動機咆哮的轟鳴聲。后置發(fā)動機，一般來說，純正的后置發(fā)動機就是將發(fā)動機布置在后軸之后，有代表性的就是大客車，而后置發(fā)動機的乘用車，有代表性的就是保時捷911，當然smart也是后置發(fā)動機。

   

 

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：曾經(jīng)的經(jīng)典車型大眾甲殼蟲和菲亞特126P也是后置發(fā)動機。 橫置發(fā)動機？橫置發(fā)動機是指發(fā)動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機，如果發(fā)動機橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動機。一般來說，前驅(qū)的緊湊型轎車、大多數(shù)的中級轎車和少數(shù)高級轎車都采用了橫置發(fā)動機的布置方式。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：優(yōu)點：橫置發(fā)動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，適合的就是前橫置發(fā)動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。另一方面，由于橫置發(fā)動機占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。

隨車吊（隨車起重運輸車）發(fā)動機布局：缺點：前后重量分布不平衡的問題則橫置發(fā)動機的大缺陷，由于橫置發(fā)動機發(fā)動機曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動機前軸之前，但是這些重量重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會在高速過彎時使車尾的后輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機轎車甚至達到了前70%后30%，其性能可想而知。