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值得一提的是，第二梯隊中也不乏在價格、技術(shù)、安全等方面具有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)今后仍有望通過各種方式擴充自身實力，縮小與梯隊的差距。事實上，已有多家動力電池開始了產(chǎn)能擴充的規(guī)劃。億緯鋰能預(yù)計在2017年初產(chǎn)能實現(xiàn)5GWh-6GWh，2017年底有望達成9GWh；天能集團2017年初將實現(xiàn)鋰電池8GWH生產(chǎn)能力；孚能科技2017年將擁有5GWh的年生產(chǎn)能力。對此，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，整合并購將加速三、四線動力電池企業(yè)的淘汰進程，特別是工藝落后、定位低端的企業(yè)。

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目前，全球精密減速器市場大半被日本企業(yè)占據(jù)，日本Harmonic是諧波減速器領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，占據(jù)了約全球15%的市場份額，日本Nabtesco是全球的RV減速器和擺線針輪減速器制造商，在RV減速器領(lǐng)域的全球市場份額約為60％。雖然在著力于精密減速器國產(chǎn)化研究后，涌現(xiàn)出一些單位或企業(yè)，并可以在高精度擺線針輪減速器和諧波減速器領(lǐng)域局部替換國外產(chǎn)品，但在2015年，依舊有75%精密減速器從日本進口。

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