福田4方藍牌壓縮式垃圾車采用機電液一體化技術(shù)，借助機、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器和推鏟等專用裝置，實現(xiàn)垃圾倒入、壓碎或壓扁、裝填，把垃圾擠入車廂并壓實和推卸。其主要特點是垃圾收集方式簡便、、具有自動反復(fù)壓縮以及蠕動壓縮功能，壓縮比高，裝載質(zhì)量大，作業(yè)自動化，動力性、環(huán)保性好，整車利用效率高。
底盤配置：小卡之星3車身，1700mm駕駛室，單排前翻，全柴發(fā)動機88馬力，國五排放，5檔變速箱，6.50R16鋼絲胎，動轉(zhuǎn)，ABS，可調(diào)方向盤，巡航，可調(diào)大燈，剎車自調(diào)臂。
上裝配置：新款無筋條箱體，平面圓弧美觀大方，有效壓縮容積4立方，尾部帶翻轉(zhuǎn)上料機構(gòu)，電控手動雙操控系統(tǒng)，駕駛室與車尾部雙控制箱，尾部帶3厘米后橡膠密封壓條，帶污水收集槽，大容量污水箱，箱體可按要求噴繪圖案和字樣。
壓縮垃圾車：
1.密閉性能好。保證在運輸中不會造成揚塵或泄露，這是安裝頂蓋的基本要求。
2.性能好。密閉箱蓋不能超出車體過多，影響正常駕駛，形成隱患。應(yīng)對整車的改動，保證車輛裝載時重心不變。
3.使用方便。頂蓋能在較短的時間內(nèi)正常打開和收起，貨物裝卸不受影響。
4.體積小，自重輕。盡量不占用廂部空間，自重也不能過大，不然將造成運輸效率下降或超載。
5.可靠性好。整個密閉箱蓋使用壽命和費用將影響。
壓縮垃圾車操作步驟
1、首先將車輛處于結(jié)合制動狀態(tài)，并確定填裝器與車廂后框鎖閉和推鏟放置在廂體后部并緊靠推鏟限位塊。在車輛怠速空檔情況下依次按下“取力器”翹板開關(guān)、切換開關(guān)（置于操縱箱檔）然后打開壓縮操縱箱，將自動、手動工作旋鈕旋至自動檔；
2、采用手推車將垃圾倒入翻料機構(gòu)內(nèi)或直接向填裝器中投料；
3、操作翻料機構(gòu)（升、降）旋鈕進行填裝器的上料工作，按下壓縮（自動循環(huán)）按鈕完成垃圾壓縮自動循環(huán)（即刮板張開→滑板下降→刮板閉合→滑板升起）整套工作。由壓入箱內(nèi)的垃圾推動推鏟自動后移；在壓縮垃圾過程中將油門加速旋鈕（PTO）達到加速當時可加快垃圾壓裝速度；在壓裝垃圾適如遇緊急事態(tài)可立即按下急停按鈕終止壓縮和上料的工作，進行維修；
4、重復(fù)2和3的動作，直至推鏟油缸全部收回（推鏟退至垃圾箱體前端），即垃圾已裝滿；
5、將自動、手動工作旋鈕旋至手動檔，扣好操縱箱?；氐今{駛室依次按下“取力器”翹板開關(guān)斷開取力器、切換開關(guān)（置于操縱臺檔），將垃圾壓縮車開往填埋場或垃圾中轉(zhuǎn)站；
6、運輸?shù)轿缓?，將車輛處于結(jié)合制動狀態(tài)，在駕駛室內(nèi)操縱“取力器”翹板開關(guān)結(jié)合取力器，依次操作填裝器（打開、閉合）翹板開關(guān)打開填裝器，操作推鏟（推出、收回）翹板開關(guān)推卸垃圾；
7、推卸完垃圾后操作填裝器（打開、閉合）翹板開關(guān)關(guān)閉并鎖緊填裝器，操縱“取力器”翹板開關(guān)斷開取力器；
8、進行下一車垃圾的收集工作。
壓縮垃圾車分類:
1)側(cè)裝壓縮垃圾車:廣泛適用于城市街道學校收集并清理各垃圾點的垃圾,該車帶自卸功能,密封性能好,液壓操作,傾倒方便,是收集、中轉(zhuǎn)清理運輸垃圾,避免二次污染的新型環(huán)衛(wèi)車輛。
2)掛桶壓縮垃圾車:采用鏈條和液壓油缸聯(lián)動裝置,實現(xiàn)對垃圾桶的提升和翻專,將垃圾桶內(nèi)的垃圾自動收入車廂內(nèi),然后運送到目的地將廂內(nèi)垃圾一次性自卸出來。該車特點:可一車配多個垃圾桶,提高工作效率。
3)后裝壓縮垃圾車:有底盤、垃圾箱(斗)、擺臂減速緩沖油缸等組成,其特點是垃圾箱斗)能與車體分開,實現(xiàn)一車與多個垃圾箱(斗)的聯(lián)合使用。
4)全自動壓縮垃圾車:又稱車廂可卸式壓縮垃圾車,可一車配多個垃圾斗,各垃圾點放置多個垃圾斗,帶自卸功能,液壓操作,傾倒方便,在裝卸的運輸過程中可有效地避免二次污染。
日前，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了2017年批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》），《目錄》顯示共有39家車企的185款新能源車型入圍，這是自今年1月1日《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》開始實施以來，我國首批獲得和地方兩級財政補貼的新能源汽車車型。由于2016年公布的第1——5批《目錄》不再作為新能源汽車領(lǐng)取財政補貼的依據(jù)，車企需要在新版補貼政策要求的指導(dǎo)下，全部接受重新審核。
”去年10月，工業(yè)和信息化部、、科技部、、交通運輸部曾向國務(wù)院上報《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。未來低速電動車發(fā)展將“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。雖然即將出臺的低速電動車標準為低速電動車的命運帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍珡?016年年末開始，低速電動車身份之爭就一直處于爭議的焦點，同時，部分專家的相關(guān)建議與市場發(fā)展現(xiàn)狀有些不相符合。爭議焦點首先在于管理體系選擇，是參照國外的管理體系還是將其歸類為四輪摩托車，或是新增一個類別進行管理，亦或是將其升級為乘用車。
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