合肥玻璃鋼格柵根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP），碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP），硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等；
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成。纖維（或晶須）的直徑很小，一般在10μm以下，缺陷較少又較小，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以?xún)?nèi)，是脆性材 料，易損傷、斷裂和受到腐蝕。基體相對(duì)于纖維來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度、模量都要低很多，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變，往往具有粘彈性和彈塑性，是韌性材料。
根據(jù)纖維的長(zhǎng)短，合肥玻璃鋼格柵可分為短纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料和長(zhǎng)纖維（或稱(chēng)連續(xù)纖維）增強(qiáng)復(fù)合材料塑料。根據(jù)纖維性能可以分為高性能纖維復(fù)合材料和工程復(fù)合材料。
合肥玻璃鋼格柵的生產(chǎn)方法：
基本上分兩大類(lèi)，即濕法接觸型和干法加壓成型。如按工藝特點(diǎn)來(lái)分，有手糊成型、層壓成型、RTM法、擠拉法、模壓成型、纏繞成型等。手糊成型又包括手糊法、袋壓法、噴射法、濕糊低壓法和無(wú)模手糊法。
目前世界上使用最多的成型方法有以下四種。
①手糊法：主要使用國(guó)家有挪威、日本、英國(guó)、丹麥等。
②噴射法：主要使用國(guó)家有瑞典、美國(guó)、挪威等。
③模壓法：主要使用國(guó)家有德國(guó)等。
④FTM法：主要使用國(guó)家有歐美各國(guó)、日本。
我國(guó)有90%以上的合肥玻璃鋼格柵產(chǎn)品是手糊法生產(chǎn)的，其他有模壓法、纏繞法、層壓法等。日本的手糊法仍占50%。從世界各國(guó)來(lái)看，手糊法仍占 相當(dāng)比重，說(shuō)明它仍有生命力。手糊法的特點(diǎn)是用濕態(tài)樹(shù)脂成型，設(shè)備簡(jiǎn)單，費(fèi)用少，一次能糊10m以上的整體產(chǎn)品。缺點(diǎn)是機(jī)械化程度低，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，質(zhì)量不 穩(wěn)定。近年來(lái)，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了擠拉、噴涂、纏繞等工藝設(shè)備，隨著FRP工業(yè)的發(fā)展，新的工藝方法將會(huì)不斷出現(xiàn)。
玻璃鋼格柵有三大長(zhǎng)處：一是玻璃鋼的密度小，強(qiáng)度大，比鋼鐵扎實(shí)，比鋁輕，百分比只有一般鋼材的1/4-1/16，而機(jī)械強(qiáng)度卻為鋼的3-4倍；二是玻璃鋼存在霎時(shí)耐低溫特點(diǎn)；三是存在良好的耐酸堿侵蝕特點(diǎn)及不存在磁性。
因?yàn)槠浒俜直刃《鴱?qiáng)度高，做在飛行輕工業(yè)畛域備受青眼。自從1944年第一架以合肥玻璃鋼格柵作為重要構(gòu)造資料的鐵鳥(niǎo)禁受了寬大的航行考驗(yàn)之后，玻璃鋼在飛行輕工業(yè)中的位置日益強(qiáng)固。從機(jī)身、機(jī)翼到機(jī)尾、窗門(mén)等越來(lái)越多的非金屬鐵鳥(niǎo)元件被玻璃鋼資料取代了。眼前，許多輕型鐵鳥(niǎo)的重要元件換成了玻璃鋼制品，就連波音747噴氣式客機(jī)上，也有一萬(wàn)多個(gè)用玻璃鋼制作的元件呢！
合肥玻璃鋼格柵在建造業(yè)的作用越來(lái)越大。許多組建的圖書(shū)館、欣賞館、商廈的碩大屋頂都是由玻璃鋼制成的。它不僅質(zhì)輕、強(qiáng)度大，還能透過(guò)陽(yáng)光呢！80年歲，我國(guó)在上海市區(qū)密云縣建起了一座玻璃鋼鐵路橋。這座橋凈跨徑20.24米，全寬9.6米，可通行兩行20噸載重公共汽車(chē)車(chē)隊(duì)或一輛80噸重的呆滯掛斗。這座橋的上部構(gòu)造總共用玻璃布、樹(shù)脂等玻璃鋼資料約22噸，加上輔助資料不過(guò)30噸，真堪稱(chēng)社會(huì)上最輕的橋梁了！
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