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　　在進行橋梁工程結構設計時，通常是根據(jù)橋梁的使用要求、跨徑大小、橋面凈寬、荷載等級、施工條件等基本資料，運用對結構物的構造知識并參考已有橋梁的設計經驗來擬定結構物各構件的截面型式和紉部尺寸，估算結構的自重，然后根據(jù)作用在結構上的荷載，用數(shù)學、力學方法計算結構各部分可能產生的員不利的內力，再進行強度、剛皮和穩(wěn)定性的驗算。
　　橋梁是跨越障礙物的一種結構物，其結構設計的安全性十分重要。梁式橋是工程上運用最為廣泛的橋梁，其結構傳力途徑十分明確，設計計算理論已趨完善。根據(jù)梁式橋的組成，其設計計算項目分為上部結構、支座和墩臺的計算。
　　上部結構的計算一般又分為：行車道板、主梁、橫隔梁和牛腿的計算。其中主梁是主要承重構件，橋上的所有荷載都是由主梁承受。然后通過支座傳遞給橋墩或橋臺。橫隔梁主要是加強主梁間的聯(lián)結，增強橋梁的橫向剛度來提高橋梁的整體作用，因此它是傳遞與分配荷載的一般承重構件。行車道板是直接承受車輛集中荷載的一般承重構件，通常又是主梁的一部分，作為主梁的受壓男緣。行車說板的工作狀態(tài)不但影響到行車質量，而且直接影響主梁的受力性能。牛腿是懸臂體系中懸臂梁端部的局部構造，用來直接承受掛梁自重和由掛梁傳遞的橋上荷載。
　　行車道板的計算橋梁的行車道板是直接承受車輛荷栽，并傳遞荷載的一般承重構件。梁式橋梁的行車道板在構造上與主梁梁肋（T梁橋）或腹板（箱粱橋）和橫隔梁聯(lián)結在一起（如圖5—1），構成橋梁空間紹構。一方面行車道板在荷載作用下產生彎曲變形來承受荷載，另一方面作為橋梁的整體部分，又將活載傳于主梁，并參與主梁受力。
　　根據(jù)行車道板在荷載作用下彎曲變形的特點，橋梁的行車道板分為單向板、雙向板、懇臂板和鉸接懸臀板4種。對于四邊簡支的板，當板的長邊與短邊之比j。／Zb＞2，則荷載的絕大部分會沿短跨方向傳遞。j。／zb之比值愈大，向長跨方向傳遞的荷載就愈少。因此，通常把長邊與短邊之比J。／j b＞2的周邊文承扳看作僅由短路承受荷載的單向受力板（簡稱單向板）來設計，而在長跨方向只要適當配置一些分布鋼筋。對于長邊與短邊之比J。／Z b＜2的板，則稱為雙向板，需按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。由于橋梁的主梁間距遠比橫隔　　[b=http://www.sszg371.cn/zhisbebei/60.html]反擊式破碎機[/b]
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