供應(yīng)鋰電池租賃 電動(dòng)車鋰電池出租
目前市場(chǎng)上為什么要開(kāi)展鋰電池租賃業(yè)務(wù)，目前對(duì)于電動(dòng)車騎手來(lái)說(shuō)，以下問(wèn)題是其日常配送中經(jīng)常遇到的事宜：
1.車電成本高。外賣等電動(dòng)車騎手一般都是外來(lái)務(wù)工人員，而且流動(dòng)性較大，如果為了送外賣而專門購(gòu)買電動(dòng)車及電池，對(duì)騎手小哥來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)成本太高。
2.充電困難。騎手騎到半路車沒(méi)電了，往往附近找不到地方充電，即使回到家里，也需要把幾十斤的電池搬到樓上充電。很多小哥會(huì)在家里備上一組電池備用，但這個(gè)方法的缺點(diǎn)也很明顯，電池充電往往無(wú)人照看，90%以上的電動(dòng)車起火都發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，而且電池的價(jià)格也是一筆不小的開(kāi)支。
3.配送效率低。市面上存在的99%的鉛酸電池電動(dòng)兩輪車來(lái)看,大多數(shù)舊車?yán)m(xù)航在50到60公里,大概持續(xù)開(kāi)3個(gè)小就沒(méi)電了,而充電則需要8小時(shí)以上。很多外賣騎手接了一個(gè)遠(yuǎn)點(diǎn)價(jià)高的單,卻被電動(dòng)車不足的電量,坑的有去無(wú)回;還有很多時(shí)候,精力充沛的騎手對(duì)高峰送餐期本是躍躍欲試,可偏偏電動(dòng)車的電量不爭(zhēng)氣,只能乖乖回家充電,而且一充就是8個(gè)小時(shí)以上,這對(duì)外賣騎手絕對(duì)是不可言說(shuō)的痛。
目前，在鋰電池租賃行業(yè)中，鋰電租賃市場(chǎng)較多。現(xiàn)在很多快遞站點(diǎn)、外賣站點(diǎn)都采取站點(diǎn)與電池租賃公司簽訂租賃協(xié)議。這里面以道沖物聯(lián)公司的簽約數(shù)量及服務(wù)質(zhì)量。
道沖物聯(lián)公司電池租賃模式，推出了多款智能鋰電池，以適配市場(chǎng)上各類電動(dòng)自行車的需求。另外，為了方便各租賃客戶管理手中使用的租賃電池，公司還開(kāi)發(fā)了智能鋰電池管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制電池?cái)嚯姡珿PS定位等功能，更加方便客戶使用以及加盟商的管理。
以加盟方式與電池企業(yè)簽訂加盟協(xié)議，因?yàn)殇囯姵刈赓U售后問(wèn)題一直以來(lái)就是行業(yè)一大難題，沒(méi)有強(qiáng)有力的資源作為支撐，很容易擔(dān)過(guò)大風(fēng)險(xiǎn)。
目前租賃市場(chǎng)中，各類“三無(wú)”企業(yè)紛紛投產(chǎn)，名為“鋰電租賃”，實(shí)則依舊為銷售，因?yàn)檫@類小企業(yè)資金少，產(chǎn)品儲(chǔ)備不足，基本無(wú)法為代理商、租賃終端客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品維護(hù)和售后服務(wù)，且用于“出租”電池的電芯質(zhì)量沒(méi)有保障，很容易產(chǎn)生危險(xiǎn)事故的發(fā)生，發(fā)生事故無(wú)人賠償?shù)那闆r也是時(shí)有發(fā)生。
