海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
貨物到港后向海關(guān)申報(bào)海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
1. 換單 向貨物承運(yùn)人取有關(guān)單證；
2. 報(bào)檢 先出通關(guān)單，再報(bào)關(guān)，再查驗(yàn)；
3. 電子申報(bào) 錄入報(bào)關(guān)電子申報(bào)數(shù)據(jù)；
4. 現(xiàn)場接單 向海關(guān)現(xiàn)場人員現(xiàn)遞交紙質(zhì)資料；
5. 審價(jià) 海關(guān)有進(jìn)口商品價(jià)格數(shù)據(jù)庫，如果申報(bào)價(jià)格比數(shù)據(jù)庫記錄的低，會提示。海關(guān)可能會審價(jià)，價(jià)格磋商。我司擁有豐富的蹉價(jià)，會全力協(xié)助企業(yè)蹉價(jià)，盡可能客戶節(jié)省進(jìn)口成本。
6. 交稅 通過繳交關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅；
7. 查驗(yàn)放行 海關(guān)可以直接放行，也可以查驗(yàn)相符后放行。查驗(yàn)不符，依情況可分為、補(bǔ)稅、作案件處理三種；
8. 提取貨物 繳完口岸雜費(fèi)后，可以提貨
9. 查驗(yàn) （1）檢查貨物是否與申報(bào)一致，貨物是否附有中方關(guān)注的檢疫性有害生物，包裝是否和申報(bào)一致等；如有木制包裝，是否有IPPC標(biāo)示。如木制包裝無標(biāo)示，或標(biāo)示不清，包裝需要做衛(wèi)生處理。如通過，開據(jù)查驗(yàn)放行單；（2）查驗(yàn)人員會按照相關(guān)要求對貨物不同的規(guī)格按照比例進(jìn)行抽樣檢測，并送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。
10. 出卡口
憑海關(guān)放行條，、放行單和貨物交接單出卡口送貨到倉庫；
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
衛(wèi)生檢疫
對于絕大部分采取先通關(guān)后檢驗(yàn)的口岸，進(jìn)口商必須按照檢驗(yàn)檢疫部門的要求將貨物存檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可的場所，否則后果很嚴(yán)重。貨物入庫后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫部門檢驗(yàn)，取得《出入境檢驗(yàn)檢疫合格證明書》前，不得擅自銷售；
對于檢驗(yàn)檢疫，需要以下材料：
?。?/span>1）入境貨物報(bào)檢單；
?。?/span>2）代理報(bào)檢委托書；
（3）合同、invoice、裝箱單、提單；
（4）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)要求的其他單據(jù)。
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)，客戶*關(guān)心的就是清關(guān)效率，貨物到港之后在zui短的時(shí)間順利清關(guān)，不僅能為客戶節(jié)省昂貴的碼頭費(fèi)用和箱使費(fèi)等，還能為客戶爭取到更多的銷售時(shí)間，不錯過zui佳的銷售。
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我省“五大年夜開展計(jì)謀”都將現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容，華夏經(jīng)濟(jì)區(qū)計(jì)謀定位包羅“加快現(xiàn)代物流業(yè)開展，構(gòu)玉成國主要的現(xiàn)代綜合交通關(guān)鍵和物流中間”，鄭州港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)計(jì)謀定位包羅“主要的物流中間”等，這些計(jì)謀為我省現(xiàn)代物流業(yè)開展供給了寬廣的開展空間。
”往年對雙11也做了充沛，自十一以來，也環(huán)繞著雙11展開一系列預(yù)熱，包羅開放平臺、物流、大年夜家電、市場等方面，比擬一年前與比范圍，這一次不只寄望訂單量是素日2.5-3倍，訂雙數(shù)超300萬單，還選擇與比物流。
這兩個(gè)物流園的前后投入應(yīng)用，購，不單對圖書的發(fā)賣有正面影響力，促進(jìn)該企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo);對外地經(jīng)濟(jì)的開展也起到了主要感化——特別是倉儲、運(yùn)輸、配送一條龍的供應(yīng)鏈上，將發(fā)明少量任務(wù)職位，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展.。
未來將依托順豐的自有地圖做一個(gè)生態(tài)，多方供應(yīng)商參與，與少量協(xié)作錯誤一同來做供應(yīng)鏈物流的生態(tài)情況。“未來我們把資本向全社會開放，在我們可以經(jīng)過軟硬件定義的物流供應(yīng)鏈下集成少量的供應(yīng)商大年夜生態(tài)里，把一切資本以昂貴的向全社會開放，那才華未來十年經(jīng)濟(jì)一體化的需求。
”該團(tuán)體物流辦理部副經(jīng)理通知記者，“在價(jià)格上，每噸貨色內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格低于公路運(yùn)輸60元，低于鐵路運(yùn)輸15元，有著宏大年夜的成本優(yōu)勢，同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)可以完成產(chǎn)品的門對門運(yùn)輸。”為此，在產(chǎn)品運(yùn)輸上，該團(tuán)體規(guī)定水陸聯(lián)運(yùn)范圍，爭奪地發(fā)揚(yáng)聯(lián)運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢，產(chǎn)品物流成本。
