鋰電池在工業(yè)儲能電池占比進一步提高。鋰電池比能量和能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環(huán)境無污染，各方面性能優(yōu)于其他儲能電池類型。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰離子電池裝機份額占儲能電池的62%。但是，電化學儲能裝機量體量還很小，2016/2017年總裝機量為0.1/0.12GWh，儲能鋰電池裝機量為 0.063/0.086GWh。
鋰電池電動自行車產(chǎn)量由 2011年的 117萬輛大幅增至 2014 年的 318 萬輛，年均復合增長率約為40%，其滲透率也將由 4%增至9%。但是電動自行車的需求已經(jīng)趨于飽和，總產(chǎn)量開始回落。由于價格原因，鉛酸電池仍舊是市場主導，鋰電池的滲透率趨于平穩(wěn)，保持在 9%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年1-7月，全國電動車產(chǎn)量2163萬臺，鋰電電動自行車滲透率約為8%。隨著未來鋰電池成本的進一步下行，鋰電電動自行車的市場滲透率會有一定上漲空間。
加氫站（Hydrogen refueling station）為氫能汽車或氫氣內(nèi)燃機汽車或氫氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所。
全球正在運營的加氫站超過328座，未來5年全球主要國家將加快加氫站建設，2020年全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過800座。
中國目前發(fā)展緩慢，共建加氫站數(shù)量為9座，運營中的為6座，已拆除2座，1座在建，計劃到2020年達到20座。
目前，全球加氫站增長迅速，但是依然不能滿足整體需求， 現(xiàn)階段加氫站的建設需要依賴多方合作包括基建公司、能源公司、氣體公司、車企以及政府等，而建設費用目前依賴國家政府補助，補助比例約為50%。
鋰電池電解液動力鋰電池生產(chǎn)項目可研報告加氫站建設項目申請報告編制要點郝東工程師
解析鋰電池電解液的發(fā)展趨勢（156-2135-8721）
電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。
鋰電池由外殼、正極、負極、電解液和隔膜組成，其中電極材料無疑是大家關注和研究的焦點。但與此同時，電解液也是不可忽視的一個方面，畢竟占據(jù)電池成本15%的電解液也確實在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。
電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成。由于鋰電池的應用領域越來越廣泛，形形色色的鋰電池對其電解液的要求也必然有所不同。接下來，電解液的發(fā)展趨勢淺析一下鋰電關鍵原材料——電解液。
1、高比能量型電解液
追求高比能量是目前鋰離子電池最大的研究方向，尤其是移動設備在人們生活中所占有的比重越來越多的時候，續(xù)航，成為了電池最為關鍵的性能。
2、高功率型電解液
目前，商品化的鋰電子電池很難實現(xiàn)高倍率持續(xù)放電，主要原因是電池極耳發(fā)熱嚴重，內(nèi)阻導致電池的整體溫度過高，容易發(fā)生熱失控。因此，需要電解液在保持高電導率的情況下能抑制電池升溫過快。而對于動力電池，實現(xiàn)快充也是電解液發(fā)展的一個重要方向。
3、寬溫型電解液
電池在高溫時容易發(fā)生電解液自身分解以及材料與電解液件的副反應加?。欢诘蜏貢r則可能會有電解質鹽析出和負極SEI膜阻抗成倍增加。所謂寬溫電解液就是使電池擁有更加寬泛的工作環(huán)境。
4、安全性電解液
電池的安全主要體現(xiàn)在燃燒甚至上，首先電池本身就具有可燃性，因此當電池過充、過放、短路時，當收到外界的針刺、擠壓時，當外界溫度過高時，都可能引發(fā)安全事故。因此，阻燃是安全型電解液研究的一個主要方向。
5、長循環(huán)型電解液
由于目前鋰電池的回收，尤其是動力電池的回收還存在較大的技術困難，因此提高電池的壽命是緩解這一現(xiàn)狀的一種方式。
