進(jìn)口海鮮從外國運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)時(shí)，需要執(zhí)行更加嚴(yán)格的國產(chǎn)檢疫，因此在食品安全衛(wèi)生方面也更有保證，國內(nèi)雖然也有好海鮮，但市場層次不齊，不少人對國內(nèi)海鮮市場避之不。
首先進(jìn)口海鮮報(bào)關(guān)，需要做食品收發(fā)貨人備案，未經(jīng)備案不得進(jìn)口海鮮。我司可以全套海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)備案手續(xù)，
辦好食品收發(fā)貨人備案通過后，企業(yè)就可正常海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜。但企業(yè)擬海鮮進(jìn)口在發(fā)貨前應(yīng)確認(rèn)與注意以下事項(xiàng):
1. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否在準(zhǔn)入目錄里面（準(zhǔn)入目錄的內(nèi)網(wǎng)才能夠查詢的到，如果需要查詢可以我司）；
2. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的外方生產(chǎn)企業(yè)必須要在認(rèn)證認(rèn)可會(huì)的注冊專欄名錄里面，詳情可致電我司幫您確認(rèn)；
3. 海鮮進(jìn)口的外包裝必須要結(jié)實(shí)規(guī)范，并且外包裝上必須要貼上符合國標(biāo)的中英文標(biāo)簽；我司可提供全套總英文標(biāo)簽設(shè)計(jì)制作，承諾。
4. 告知我司操作人員擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的相關(guān)信息，要與我司操作人員確認(rèn)擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否需要申請進(jìn)境檢疫許可證（批文）才能夠進(jìn)口。
5. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)分養(yǎng)殖和捕撈兩類，如果為養(yǎng)殖海鮮，國外出具衛(wèi)生證外，還需要國內(nèi)公司報(bào)檢時(shí)需要提供進(jìn)境動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫許可證，辦理時(shí)間大概需要20個(gè)工作日左右，建議發(fā)貨前就辦理好，以免辦理出問題，影響貨物到港后清關(guān)。我公司可進(jìn)境動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫許可證，一般只需要10天左右，特殊情況加急的當(dāng)天就能完成。
一、海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)貨物到港前的前期
1. 以下11種報(bào)關(guān)文件：
（1）海運(yùn)提單；
?。?/span>2）代理海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書（做電子委托的可不提供）；
?。?/span>3）正本；
?。?/span>4）貨物裝箱單；
?。?/span>5）外貿(mào)合同；
?。?/span>6）健康證；
?。?/span>7）原產(chǎn)地證；
?。?/span>8）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢預(yù)核銷單（如需批文的才提供）；
?。?/span>9）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)規(guī)范性申報(bào)要求；
?。?/span>10）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)單原始填寫單；
?。?/span>11）其它、海關(guān)所需要的單證。
上述文件須盡早
通知國外客戶先發(fā)電子版過來，讓我司操作人員提前核，確保單單一致、單證一致，確保單證零失誤，再郵寄正本單據(jù)；
2. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)期限
貨物抵達(dá)入境口岸后15天內(nèi)須報(bào)關(guān)，否則產(chǎn)生滯報(bào)金；
3. 選擇海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)行
專業(yè)熟練，與、海關(guān)保持良好關(guān)系的報(bào)關(guān)行很重要；我司十六年專注進(jìn)口清關(guān)，擁有豐富的清關(guān)資源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富，海關(guān)認(rèn)可。
鏈(北京)有限公司作為一家專注于的食品進(jìn)口清關(guān)公司，無論您是空運(yùn)食品還是海運(yùn)食品，我們都可以為您做到或者港口清關(guān)并且配送到家的服務(wù)。詳細(xì)進(jìn)口部：尹先生 177 8186 4065（同微信）
德潤運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)了業(yè)界的專才，經(jīng)過的流程辦理和先輩的信息，為客戶供給牢靠、省時(shí)和滿意的多元化物流運(yùn)輸效勞；絡(luò)，和多式聯(lián)運(yùn)（包羅空運(yùn)、水運(yùn)及鐵路運(yùn)輸）計(jì)劃相聯(lián)合的、健全的貨色處理依次及及時(shí)流程監(jiān)控，完成出色的操作辦理；聯(lián)合自有車隊(duì)和各地嚴(yán)密協(xié)作的外協(xié)錯(cuò)誤，為您365天供給效勞；經(jīng)過。
對這一后果,物流與聯(lián)合會(huì)宣布數(shù)據(jù)左證:2012年社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬億元,同比11.4%,與此同時(shí),2012年物流企業(yè)人力成本平均15%到20%,燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍,過途經(jīng)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的1/3。
以后，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化開展還不服衡，大年夜少數(shù)企業(yè)還處于低級階段，不能有效支撐供應(yīng)鏈辦理，難認(rèn)為客戶供給專業(yè)化的物流效勞。隨著物流的快速開展，物流愈來愈復(fù)雜，物流資本設(shè)備和辦理的難度也隨之，在流經(jīng)各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)解和辦理更主要，也更復(fù)雜。
配送優(yōu)先“一千米”不難在大年夜局部人口密集的城市里，果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零場的“一千米”進(jìn)城路欠好走。固然這段路多只要十幾千米，但配送當(dāng)中發(fā)生的倉儲(chǔ)、人工、特許通行等綜分化本十分昂貴。交通部研究院副研究員華光指出：“城市配送今朝存在的主要后果是成本高、效力低和沒有專門?？繀^(qū)域。
全球第三方物流的汗青開展第三方物流的出現(xiàn)可以追溯到20世紀(jì)中期,麻省理工學(xué)院的ChrisoulaPapadopoulou將其開展分為了六個(gè)階段,辨別為單一效勞階段(SingleServices),多項(xiàng)效勞階段(SeparateServices),全部效勞階段(IntegratedServices),。
