綏化八角魚(yú) 進(jìn)口必須注意的細(xì)節(jié)
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
貨物到港后向海關(guān)申報(bào)海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
1. 換單 向貨物承運(yùn)人取有關(guān)單證；
2. 報(bào)檢 先出通關(guān)單，再報(bào)關(guān)，再查驗(yàn)；
3. 電子申報(bào) 錄入報(bào)關(guān)電子申報(bào)數(shù)據(jù)；
4. 現(xiàn)場(chǎng)接單 向海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)人員現(xiàn)遞交紙質(zhì)資料；
5. 審價(jià) 海關(guān)有進(jìn)口商品價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，如果申報(bào)價(jià)格比數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的低，會(huì)提示。海關(guān)可能會(huì)審價(jià)，價(jià)格磋商。我司擁有豐富的蹉價(jià)，會(huì)全力協(xié)助企業(yè)蹉價(jià)，盡可能客戶節(jié)省進(jìn)口成本。
6. 交稅 通過(guò)繳交關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅；
7. 查驗(yàn)放行 海關(guān)可以直接放行，也可以查驗(yàn)相符后放行。查驗(yàn)不符，依情況可分為、補(bǔ)稅、作案件處理三種；
8. 提取貨物 繳完口岸雜費(fèi)后，可以提貨
9. 查驗(yàn) （1）檢查貨物是否與申報(bào)一致，貨物是否附有中方關(guān)注的檢疫性有害生物，包裝是否和申報(bào)一致等；如有木制包裝，是否有IPPC標(biāo)示。如木制包裝無(wú)標(biāo)示，或標(biāo)示不清，包裝需要做衛(wèi)生處理。如通過(guò)，開(kāi)據(jù)查驗(yàn)放行單；（2）查驗(yàn)人員會(huì)按照相關(guān)要求對(duì)貨物不同的規(guī)格按照比例進(jìn)行抽樣檢測(cè)，并送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。
10. 出卡口
憑海關(guān)放行條，、放行單和貨物交接單出卡口送貨到倉(cāng)庫(kù)；
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)
衛(wèi)生檢疫
對(duì)于絕大部分采取先通關(guān)后檢驗(yàn)的口岸，進(jìn)口商必須按照檢驗(yàn)檢疫部門的要求將貨物存檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可的場(chǎng)所，否則后果很嚴(yán)重。貨物入庫(kù)后應(yīng)及時(shí)聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫部門檢驗(yàn)，取得《出入境檢驗(yàn)檢疫合格證明書(shū)》前，不得擅自銷售；
對(duì)于檢驗(yàn)檢疫，需要以下材料：
（1）入境貨物報(bào)檢單；
?。?/span>2）代理報(bào)檢委托書(shū)；
（3）合同、invoice、裝箱單、提單；
（4）檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)要求的其他單據(jù)。
海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)，客戶*關(guān)心的就是清關(guān)效率，貨物到港之后在zui短的時(shí)間順利清關(guān)，不僅能為客戶節(jié)省昂貴的碼頭費(fèi)用和箱使費(fèi)等，還能為客戶爭(zhēng)取到更多的銷售時(shí)間，不錯(cuò)過(guò)zui佳的銷售。
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2017年,美國(guó)零擔(dān)前25強(qiáng)中利潤(rùn)增速超過(guò)10%的僅有5家。2017年,美國(guó)零擔(dān)CR3為35.24%,CR5為50.17%,CR10為74.59%,CR25為91.41%,遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)水平。隨著資本介入的加深,我們預(yù)計(jì),我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入整合期。
這種時(shí)候，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。鐵路運(yùn)輸不僅不受距離，同時(shí)運(yùn)送量大，很安全，效率也高。就我國(guó)目前的冷鏈運(yùn)輸來(lái)看，公路運(yùn)輸相對(duì)靈活，時(shí)效性強(qiáng)，因此公路運(yùn)輸主要用在短途貨物的集散運(yùn)轉(zhuǎn)上。而鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿s沒(méi)有被完全激發(fā)出來(lái)，就目前而言，鐵路冷鏈運(yùn)輸還存在諸多的不確定性，鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)那熬耙彩强善诖摹?
但是大多數(shù)應(yīng)該還是可以的，“到東北可以全部敞開(kāi)。”過(guò)去鐵路的運(yùn)輸效率低下一直為人詬病，這也是鐵路貨運(yùn)量整體下降的一個(gè)很重要的原因，數(shù)據(jù)顯示，今年1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。
另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒(méi)有到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流信息化的。
