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產(chǎn)品簡介
高速列車制動用剎車片項目建議書簡介可行性研究報告編制要點
高速列車制動用剎車片項目建議書簡介可行性研究報告編制要點
產(chǎn)品價格:¥1
上架日期:2019-10-10 14:25:36
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詳細(xì)說明
    高速列車制動用剎車片項目建議書簡介可行性研究報告編制要點

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    1.1 高速列車制動用剎車片項目背景
    1.1.1產(chǎn)品簡介
    高速列車制動用剎車片是關(guān)系到車輛制動安全性的關(guān)鍵部件,高鐵剎車片的質(zhì)量如何,直接關(guān)系到高速運行的列車能否及時減速和停下來,人稱“生命的保護神”。
    隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,其各項性能要求也相應(yīng)的提高,尤其對制動性能提出了更嚴(yán)格的要求,列車的制動功率與車速呈3次方關(guān)系,也就是說,列車速度提高一倍,制動功率則需要增加8倍。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力,而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現(xiàn),而制動系統(tǒng)中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。
    1.1.2市場前景
    (1)國外剎車片材料的發(fā)展
    國外剎車片材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了金屬材料、合金材料和粉末冶金材料等。國際上只有德國、法國和日本等少數(shù)幾個國家能夠生產(chǎn)高速列車制動閘片,其中德國克諾爾公司壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場。
    日本是高速鐵路發(fā)展最為迅速的國家,日本東海道新干線在1964年10月1日正式開通了世界上第一條高速鐵路,列車運行速度達(dá)到了210km/h。目前,日本高鐵穩(wěn)定運行速度是300km/h,隨著列車的高速化,其制動系統(tǒng)中剎車片材料的研究與應(yīng)用也進入了一個新時期。
    日本高鐵的剎車片材料經(jīng)歷了由合成材料,粉末冶金材料到碳纖維材料的過程。合成材料在高鐵早期被廣泛使用,但是合成剎車片在250℃高溫下,磨損迅速增加的弱點使其只能在180~200km/h以下的高鐵上使用。隨著列車速度的提升,合成剎車片已經(jīng)不能滿足其技術(shù)要求,隨后日本開始開發(fā)粉末冶金剎車材料。由于粉末冶金剎車材料的使用溫度較高,當(dāng)制動單元體積溫度達(dá)到500℃以上,閃點溫度達(dá)到1000℃左右的時候,粉末冶金剎車片仍能保持良好的剎車性能,適用溫度比合成材料提高,相應(yīng)的適用速度、沖擊韌性也較合成材料有了一定的提高,因此粉末冶金剎車材料慢慢的替代了合成材料。
    繼日本之后,歐美各國也競相發(fā)展高速鐵路,其中法國的TGA,德國的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速鐵路。這些國家的高鐵目前所使用的制動閘片主要為粉末冶金剎車片。
    (2)國內(nèi)高速列車剎車片市場現(xiàn)狀
    我國高鐵列車自開通以來,制動系統(tǒng)的剎車片長期依靠進口。進口剎車片普遍存在價格高、供貨周期長、備品備件供應(yīng)不及時和售后服務(wù)差等問題。高鐵剎車片在2012年前處于技術(shù)保護期,一直全部引進國外產(chǎn)品,近幾年國內(nèi)以天宜上佳和浦然為代表的民營企業(yè)逐步進入高鐵剎車片領(lǐng)域,其中天宜上佳在2013年9月拿到動車組7個車型5種型號剎車片CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書,浦然在2014年拿到CRCC認(rèn)證證書。2015年,博深工具已完成了高速列車剎車閘片1:1制動摩擦磨耗性能試驗。我國高鐵剎車片國產(chǎn)化進程如下:
    目前國內(nèi)動車使用的剎車片全部依賴進口,主要來自日本,德國。
    (3)高速列車剎車片的市場需求
    根據(jù)不同動車組車型剎車片需求分析,300公里以上動車組按每組需要160片,每片進口價格為13000元;300公里以下有3種車型,每標(biāo)準(zhǔn)列車對應(yīng)的剎車片需求量在152-192片之間,每片平均價格為5000元;高鐵剎車片的使用壽命一般為30萬公里,高鐵年均里程90萬-100萬公里,每年需要更換3次。據(jù)此分析國內(nèi)高速列車剎車片的總市場規(guī)模應(yīng)達(dá)到60億元,未來5年年均復(fù)合增速為24.1%,高速列車剎車片的國產(chǎn)化替代空間非常廣闊。
    隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,其各項性能要求也相應(yīng)的提高,尤其對制動性能提出了更嚴(yán)格的要求,列車的制動功率與車速呈3次方關(guān)系,也就是說,列車速度提高一倍,制動功率則需要增加8倍。高速列車制動力主要有電制動力和摩擦力,而摩擦制動力是列車安全停車的最后保障。摩擦制動力依靠制動系統(tǒng)中的制動盤和剎車片之間的摩擦來實現(xiàn),而制動系統(tǒng)中剎車片性能的好壞對列車制動效果有著非常大的影響。國內(nèi)外剎車片材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了金屬材料、合金材料和粉末冶金材料等。
    2020 年我國動車組保有量預(yù)計達(dá)到 3萬輛,每輛動車裝有 16 片剎車片,每輛拖車包含 32 片剎車片,按照標(biāo)準(zhǔn)動車組(4 動車 4 拖車)來估算,則未來剎車片裝機總數(shù)超過 72 萬片。高鐵剎車片屬于易耗品,每年需要更換 4 次左右,每片單價約 5000 元,到 2020 年每年我國高鐵剎車片每年擁有超過 144 億元的市場空間。
    1.1.3技術(shù)分析
    吉林東邦集團與韓國達(dá)源公司合作并作為中國地區(qū)高速鐵路客車用(CRH2,CRH3,CRH5)剎車片(SINTERED BTAKE PAD)總代理,該產(chǎn)品已通過我國《檢測報告》,并達(dá)到動車組剎車片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
    吉林東邦集團的高速列車剎車片項目技術(shù)來自韓國達(dá)源公司,韓國技術(shù)是在5年前與法國合作基礎(chǔ)上實現(xiàn)國產(chǎn)化的,中韓公司雙方已建立委托授權(quán)關(guān)系,并且其產(chǎn)品已經(jīng)通過長春客車廠慢車試乘試驗,現(xiàn)等待鐵路總局快車乘車試驗及批件,一旦取得批件就可以批量生產(chǎn),不僅能填補國內(nèi)空白,不久的將來會成為北方地區(qū),乃至國內(nèi)唯一的自主生產(chǎn)剎車片供應(yīng)商。
    1.1.4項目建設(shè)的有利條件
    (1)政策優(yōu)勢
    軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的高端裝備制造業(yè)中的五個重點發(fā)展方向之一。為貫徹落實國務(wù)院的有關(guān)決定,進一步明確產(chǎn)業(yè)升級方向和轉(zhuǎn)型重點,加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力,加大“先進軌道交通裝備及關(guān)鍵部件”創(chuàng)新發(fā)展工程支持力度,引導(dǎo)和支持企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)、工程化關(guān)鍵技術(shù)和重點裝備技術(shù)的研究開發(fā),提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,推進創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。支持研發(fā)設(shè)計、試驗驗證、認(rèn)證檢測等公共服務(wù)平臺建設(shè),營造良好的創(chuàng)新服務(wù)外部環(huán)境。
    《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》將該產(chǎn)業(yè)列入16個重點發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域,軌道客車產(chǎn)業(yè)亦成為吉林省振興裝備制造業(yè)的標(biāo)志性工程和新的經(jīng)濟增長點?!兑庖姟钒òl(fā)展方向和目標(biāo),全力支持其骨干企業(yè)快速發(fā)展,著力推進軌道裝備工業(yè)園建設(shè),大力支持其配套產(chǎn)業(yè),營造良好發(fā)展環(huán)境等七個方面。吉林省政府出臺了包含28項扶持措施和優(yōu)惠政策的《關(guān)于加快軌道客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。
    延邊朝鮮族自治州是中國東部地區(qū)唯一享受國家西部大開發(fā)優(yōu)惠政策的地區(qū)。延吉市政府根據(jù)實際制定了我市的投資優(yōu)惠政策,對國內(nèi)外投資企業(yè)在土地征用、稅收、行政事業(yè)性收費、城市配套費以及入駐開發(fā)區(qū)的高新技術(shù)型、出口型企業(yè)租用開發(fā)區(qū)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)廠房時,在一定程度上均可享受優(yōu)惠政策。為了給投資企業(yè)提供便利,市政府專門設(shè)立了項目審批大廳,所有內(nèi)外資企業(yè)均可通過"一個窗口","一站式"審批完畢,內(nèi)外商投資企業(yè)后期服務(wù)管理委員會可以協(xié)調(diào)幫助廣大投資者解決在投資經(jīng)營中遇到的問題,免除一切后顧之憂。
    (2)技術(shù)優(yōu)勢
    東邦集團籌劃的閘片項目技術(shù)來自韓國達(dá)源公司,韓國技術(shù)是與法國合作基礎(chǔ)上實現(xiàn)國產(chǎn)化的,雙方已建立委托授權(quán)關(guān)系,達(dá)源公司的閘片兩個型號的產(chǎn)品分別于2013年12月、2014年2月在國內(nèi)完成《檢測報告》,委托單位為南車戚墅堰機車輛工藝研究所有限公司。
    (3)區(qū)位交通優(yōu)勢

    延吉處于東北亞經(jīng)濟圈的腹地,是聯(lián)合國擬定的圖們江域大“金三角”中方的一個支點。東直距中俄邊境僅60公里,直距日本海80公里;南直距中朝邊境10余公里。是吉林省東部的中心城市、中國優(yōu)秀旅游城市、全國百強縣之一。延吉市交通十分便利,目前已形成了公路、鐵路、航空、海運齊全的交通運輸網(wǎng)。途經(jīng)延吉的長春--琿春高速公路,鐵路可直達(dá)國內(nèi)的長春、沈陽、大連、哈爾濱、北京等地,并且有分別通往朝鮮和俄羅斯的國際鐵路線。延吉機場有常年飛往北京、大連、沈陽、長春等地的國內(nèi)航班和飛往韓國漢城等地的國際航班。借助俄羅斯的波謝特港、扎魯比諾港和朝鮮的羅津港,貨物可以通過海運直接發(fā)送到俄羅斯、朝鮮、韓國、日本等國家。


    1.2 高速列車制動用剎車片項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

    1.2.1建設(shè)規(guī)模
    項目需占地2萬平方米,預(yù)計年產(chǎn)2.4萬件高速列車剎車片,主要生產(chǎn)CRH2,CRH3,CRH5動車組用粉末冶金閘片。
    1.2.2項目建設(shè)內(nèi)容
    新建剎車片生產(chǎn)廠房,倉庫及綜合辦公樓,新建高速列車剎車片生產(chǎn)線、新建變電所等配套公用設(shè)施。
    1.3 高速列車制動用剎車片項目總投資及資金籌措
    1.3.1項目總投資
    項目總投資20000萬元,其中建設(shè)投資15000萬元。
    表1: 項目總投資匯總一覽表 單位:萬元人民幣
    序號 費用名稱 投資額 占總投資的比例% 備注
    1 建設(shè)投資 15000 75
    2 建設(shè)期利息
    3 流動資金 5000 25
    項目總投資(1+2+3) 20000 100
    1.3.2資金籌措:企業(yè)自籌
    1.4 高速列車制動用剎車片財務(wù)分析及社會評價
    1.4.1主要財務(wù)指標(biāo)
    項目建成后,年銷售收入12000萬元,利潤4000萬元,投資回收期4年(稅后,含建設(shè)期1年),投資利潤率33%。
    1.4.2社會評價
    項目建成后,能填補東北高速列車產(chǎn)業(yè)空白,將有利于形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,促進產(chǎn)業(yè)升級,帶動下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進地方社會經(jīng)濟發(fā)展。
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