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進(jìn)一步改進(jìn)空氣懸掛系統(tǒng)
在全新S級(jí)轎車(chē)中，梅賽德斯-奔馳的工程師們運(yùn)用更多創(chuàng)新技術(shù)，在底盤(pán)工程技術(shù)的各個(gè)方面都超越了前身車(chē)型的高標(biāo)準(zhǔn)。在乘坐舒適性和懸掛舒適性、轉(zhuǎn)向精確性和敏捷性、行駛穩(wěn)定性以及制動(dòng)穩(wěn)定性等方面，駕駛員時(shí)刻都能感受到梅賽德斯-奔馳的重大進(jìn)步。雖然這些進(jìn)步得益于各種技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，但是，只有通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的智能化組合，以及各個(gè)系統(tǒng)之間的精確協(xié)調(diào)和可靠互動(dòng)，才可以在梅賽德斯-奔馳全新S級(jí)上得以實(shí)現(xiàn)。
向系統(tǒng)和后軸方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們進(jìn)一步改進(jìn)了空氣懸掛系統(tǒng)，作為全新S級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備，徹底改造AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)成為協(xié)調(diào)非凡舒適性和卓越操縱動(dòng)態(tài)性之間相互沖突的工作重點(diǎn)。
事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳以往的車(chē)型在舒適性方面已經(jīng)相當(dāng)出色，而全新S級(jí)轎車(chē)在舒適性方面再次提升了這一標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)，工程師們對(duì)眾多車(chē)身細(xì)節(jié)構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)。
橡膠空氣彈簧滑柱現(xiàn)在為頂部減振力和緩沖力的傳輸提供了單獨(dú)的路徑。這能夠以最適合其單獨(dú)任務(wù)的方式來(lái)調(diào)整支承。歡迎觀臨公司官網(wǎng)：http://www.oyxj.com
例如，減振器的頂部支承能夠調(diào)整為柔和減振，從而在整個(gè)彈簧行程中跟隨前軸運(yùn)動(dòng)，而且不會(huì)向彈簧滑柱傳送降低舒適性的橫向力。
空氣彈簧的橡膠氣囊在彈簧滑柱中保持壓縮空氣。橡膠氣囊的壁厚減少了0.2毫米，僅僅為1.5毫米。因此，橡膠氣囊現(xiàn)在提供了更加出色的乘坐舒適性，在行駛于顛簸路面時(shí)能夠極為靈敏地響應(yīng)細(xì)微的影響。
在改進(jìn)氣壓式減振器時(shí)，摩擦力也是需要處理的重要問(wèn)題之一。梅賽德斯-奔馳專(zhuān)家開(kāi)發(fā)的解決方案包括新型減壓閥，減振器軸的單唇油封，以及減振器的工作活塞周?chē)某湍Σ撂胤l。