水城煤電集團(tuán)公司車(chē)集煤礦，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為180萬(wàn)t／h，是該公司第二對(duì)現(xiàn)代化大型
礦井。其—’550 m水平并底車(chē)場(chǎng)位于三煤組頂板巖層中，泥巖、砂質(zhì)泥巖、細(xì)砂巖為車(chē)場(chǎng)揭
露的主要巖層，尤其l 2m厚的泥巖分布于車(chē)場(chǎng)大面積區(qū)域，此巖層強(qiáng)度低，且具有明顯的
受壓碎脹性、層理發(fā)育，滑面較多，易風(fēng)化片落。同時(shí)，車(chē)場(chǎng)巷道層位落差3m左右的次
生小斷層較多，給巷道支護(hù)增加了一定的難度。井底車(chē)場(chǎng)平面布置如圖1所示。
圖1 井底車(chē)場(chǎng)巷邁布置平面團(tuán)
等侯自，2—2并4頭n；3一副井q頭門(mén)；4一日時(shí)水倉(cāng)*5一消oN科庫(kù)，
6一m屯車(chē)修9N，7一目6＆變自所，8—4L日乘A5場(chǎng)；g一水倉(cāng)
車(chē)集煤礦井底車(chē)場(chǎng)巷道均為半圓拱形斷面，設(shè)計(jì)以錨噴支護(hù)為主，局部為砒或鋼筋鹼
砌皚。并底車(chē)場(chǎng)巷道自1995年11月施工至今，已有1500余米巷道發(fā)生變形破壞，占設(shè)計(jì)
工程量的56％，其中嚴(yán)重破壞段達(dá)10Do m之多。其破壞形式主要為兩幫內(nèi)擠、頂板下沉、
底板上鼓，造成錨噴巷道大面積開(kāi)裂片落，錨桿連同圍巖整體內(nèi)稼，失去錨固作用。鹼砌
迫巷道縱橫開(kāi)裂離層，嚴(yán)重影響了礦井的正常生產(chǎn)。車(chē)場(chǎng)主要巷道施工60 d后變形量統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)如表I所示。
2破壞原因分析
車(chē)集煤莎·一550 m水平井底車(chē)場(chǎng)支護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失穩(wěn)破壞，給礦井生產(chǎn)與施工造成極大
困難。我們認(rèn)為，影響巷道穩(wěn)定、造成巷邁破壞的主要因素有以下幾個(gè)方面：
(1)巖性軟弱是造成巷道支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的主要因素。一歷o m水平車(chē)場(chǎng)巷道主要位于泥
巖、砂質(zhì)促巖中，巖性軟弱破碎，砰脹泥化，圍巖強(qiáng)度低。該車(chē)場(chǎng)埋保達(dá)600余米，上覆
巖層壓力也大，在強(qiáng)大地壓作用下．巷道圍巖沿軟弱面向巷道內(nèi)擠壓．產(chǎn)生碎脹壓力，發(fā)
生碎脹變形。
(2)圍巖裂隙發(fā)育和地下水的作用大大降低了支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力。一550 m水平車(chē)場(chǎng)
巷道在掘進(jìn)過(guò)程中遇到了許多小的斷層及派生斷層，使得圍巖裂隙極其發(fā)育，錨桿錨固力
低，形不成有效的支護(hù)結(jié)構(gòu)。該車(chē)場(chǎng)水平上距xl砂巖含水層較近，一些巷道長(zhǎng)期處于淋水、
浸水狀態(tài)，嚴(yán)重削弱了巷道圍巖及底板巖層的承載能力，引起巷道發(fā)生底鼓及兩幫收斂。
(3)車(chē)場(chǎng)巷道布置密度過(guò)大也是造成支護(hù)失穩(wěn)破壞的原因之一。車(chē)集煤礦井底車(chē)場(chǎng)巷
道炯室布置過(guò)于集個(gè)，且許多臨時(shí)碩室也集中布置在車(chē)場(chǎng)內(nèi)，出現(xiàn)炯室、巷道縱橫交錯(cuò)、立
體貫通的局面。
(4)施工因素的影響。①掘進(jìn)：方式、炮眼布置、裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)等控制
不好，易造成圍巖松動(dòng)范圍擴(kuò)大，降低圍巖自承載能力，影吶支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。②施工質(zhì)
量與施工管理：巷造成形不好，出現(xiàn)應(yīng)力集中點(diǎn)；施工用水管理不當(dāng)．直接排在巷道里，從
而透過(guò)松散的巖層進(jìn)入巷道底板巖層中，留下底板膨脹變形的隱患；另外，錨桿錨固力低，
金屬網(wǎng)及噴層與圍巖不密貼等，都影響著巷道的穩(wěn)定。
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