內燃機車柴油機所輸出的扭矩(動力矩)，大部分供機車主傳動裝置(如液力變速箱-車軸齒輪箱或牽引發(fā)電機—牽引電動機系統)牽引消耗，小部分維持輔助裝置工作消耗，如東風4B型機車的柴捆機還亙強qK動眉動翌逐箱和靜報比變逐箱寺稀助裝置。如果兩部分消耗與柴油機輸出動力矩相平衡，則柴油機就處于某一工況下穩(wěn)定運轉。曲軸輸出動力的外部消耗，即加給曲軸的阻力矩，稱為柴油機的負荷(負載)。
機車柴油機的負荷是經常發(fā)生變化的。當線路坡度、線路曲率、牽引噸位、運行速度、軌面狀態(tài)、氣候、風力及風向等方面變動時，牽引消耗隨之變化。當風扇及空壓機等間歇或變速工作時，輔助裝置消耗也隨之變化。外界負荷的瞬間變化，常使作用于曲軸的阻力矩與輸出的動力矩不相平衡，因而導致柴油機轉速不穩(wěn)，如果不及時地調節(jié)氣缸內的噴油量，則柴油機的轉速就隨外界負荷的瞬變而忽高忽低地波動。
功能：適用于內燃機車QJY型調速器和B型、C型、C3型、302型聯合調節(jié)器進行磨合、空載、負載性能試驗及各項參數調定。
特點：采用電子模擬機車的柴油機—發(fā)電機系統?？烧鎸?、定量的模擬聯合調節(jié)器進行水阻試驗時的實際情況。試驗結果液晶屏顯示，同時具有數據網絡傳輸功能。
安裝要求：
電源： 三相交流380V±10％ 50Hz 5kVA 整機重量： 500 kg
設備放于室內堅實平整的地面上，工作環(huán)境溫度-10℃—50℃，相對濕度小于90% 。
