2 、設計制造技術(shù)條件
a 、設計荷載：采用JTJ01 一88 ( 1995 ）《公路工程技術(shù)標準》 規(guī)定的汽車一超20 級荷載進行設計。
b 、本結(jié)構(gòu)使用的異型鋼材質(zhì)為16Mn 橋梁專用鋼，鋼材抗拉強度不低于480Mpa ，容許彎曲應力不低于210Mpa 。
c 、結(jié)構(gòu)中支承橫梁使用16Mn 或45 號鋼，其容許彎曲應力不低于210Mpa.
d 、其余配件鋼材可使用不低于0235 強度鋼材。
3 、膠料適用范圍
a 、采用氯丁橡膠（CR ）的伸縮裝置適用于溫度為一25 ℃ 一60 ℃ 地區(qū)。
b 、采用天然橡膠（NR ）的伸縮裝置適用于溫度為一40 ℃ 一60 ℃ 地區(qū)。
4 、結(jié)構(gòu)特點
GQF-MZL 型伸縮裝置的突出特點是將伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻。
5 、伸縮裝置伸縮量的確定
橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規(guī)格選擇．若伸縮裝置規(guī)格選擇不合理．就直接影響伸縮裝置的使用效果．同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。
在選擇伸縮裝置的規(guī)格時，一定要留足夠余量，以保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。
6 、橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料：
a 、橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸）。
b 、伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
c 、用戶有特殊要求應明確注明。
注：如用戶不提供定位值，則公司一律按產(chǎn)品的額定最大伸縮量壓縮一半定位出廠．
7 、伸縮裝置的運輸、存放與安裝
運輸伸縮裝置按設計要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠家或用戶運往施工現(xiàn)場。如其長度超過運輸允許限度或由于其它原因不能整體運輸時，可以采用分段制作的方法。
存放伸縮裝置運抵施工現(xiàn)場后，其存放地點應盡量接近安裝位置，并應放置在最少高于地面30cm 的支撐物上。
安裝同樣優(yōu)良的伸縮裝置，不同的安裝質(zhì)量，使用效果和耐久性會有明顯差別。伸縮裝置施工安裝質(zhì)量是保證伸縮裝置使用效果好壞的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
a 、伸縮裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮裝置安裝前，須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮裝置的要求。
b 、清理槽口，必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。
c 、檢查伸縮裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在工程技術(shù)人員的指導下進行調(diào)整，使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求，調(diào)整之后再安上夾具，以備安裝。
d 、以兩側(cè)的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮裝置放在槽口內(nèi)，調(diào)整伸縮裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。
e 、檢查伸縮裝置的位置，使伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有防礙，可以用氣割割掉。
f 、伸縮裝置正確就位后，先將伸縮裝置一側(cè)的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側(cè)的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮裝置可靠錨固。注意：嚴禁在伸縮裝置中梁、邊梁上任意施焊。
g 、伸縮裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經(jīng)備好，當兩相臨縫對正后，即可安裝。每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。
H 、在梁端安裝模板，模板按伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作，模板應做的相當嚴密以防沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
l 、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并振搗密實?；炷林辽倥c該處的結(jié)構(gòu)混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮裝置的頂面清潔。
伸縮裝置的斜向布置及安裝：
為適應河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要，可將錨固鋼筋和位移控制箱斜向布置，即將伸縮量為O 一80mm 的各種伸縮裝置及MZLI6O 一120Omm 的模數(shù)式伸縮裝置的錨固鋼筋及位移控制箱水平傾斜的焊在異型鋼邊梁上．其錨固鋼筋與邊梁的交角隨橋梁的傾斜方向與傾斜程度而改變。
