萬州區(qū)新聞：ZS1-L15E-OTOTOT多路換向閥廠家供應(yīng)
萬州區(qū)新聞：ZS1-L15E-OTOTOT多路換向閥廠家供應(yīng)
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。
型號清單
ZS4-L15F-YT多路換向閥 、CM-175EL齒輪泵
ZS1-L20F-YW多路換向閥、CM-210ER齒輪泵
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥 、ZS4-L20F-BT多路換向閥
ZS1-L32E-TOTOTO多路閥換向閥 、ZS4-L25E-OT多路換向閥
ZS3-L25F-RT多路換向閥、ZS4-L15F-NT多路換向閥
ZS1-L20F-RT多路換向閥、ZS4-L25E-OT多路換向閥
ZS4-L10E-RW多路換向閥、ZS4-L32F-OTOTOT多路換向閥
ZS4-L25F-NT多路換向閥
ZS1-L25F-NT多路換向閥
ZS4-L20E-RT多路換向閥
ZS4-L20F-RT多路換向閥
ZS4-L25F-NT多路換向閥
ZS4-L20E-RT多路換向閥
ZS1-L20F-BW多路換向閥
ZS1-L15F多路換向閥
ZS1-L15F-YT多路換向閥
由于泵內(nèi)有各種機(jī)械摩擦損失（油液阻力和相對運(yùn)動零件之間摩擦等)其輸入力矩將有一部分消耗于克服摩擦損失，剩余部分功率用以提供泵的理論輸出功。 油泵的青銅轉(zhuǎn)子與鋼制的軸尾連成一體，其兩端裝有兩個滾棒軸承、轉(zhuǎn)子上有九個柱塞孔．孔內(nèi)裝有彈簧、彈簧座和柱塞；轉(zhuǎn)子上還有斜孔(又稱輻射孔)，與右端的中央孔相通。分油盤為鋼制．壓裝在油泵殼體內(nèi)，上面有進(jìn)油槽和出油槽，分別和油泵的進(jìn)、出口相通。另外還有三個小孔一個油泵進(jìn)口通轉(zhuǎn)子內(nèi)腔的進(jìn)油斜孔；一個轉(zhuǎn)子室通油泵進(jìn)口的回油孔和一個卸壓孔。
維護(hù)與保養(yǎng) （1）在運(yùn)轉(zhuǎn)前必須檢查，控制油位。在泵***次運(yùn)轉(zhuǎn) 30 小時以后須更換潤滑油。以后每工作200小時換油一次。 （2）全部螺絲必須擰緊。 （3）泵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，潤滑油溫度不得大于 70 ℃，介質(zhì)溫度不得大于 55 ℃ 。 當(dāng)柱塞在曲軸帶動下做回程運(yùn)動時，泵頭工作缸內(nèi)腔溶積逐漸增大，壓力逐漸下降，造成了局部真空，排液閥處于閉合狀態(tài)。在壓差作用下進(jìn)液閥打開，液體進(jìn)入工作缸。柱塞繼續(xù)移動到回程極限位置時吸液過程終了，這時工作缸內(nèi)吸液最多。當(dāng)柱塞做進(jìn)程運(yùn)動時，工作缸的容積逐漸減小，液體受擠壓，壓力增加，使進(jìn)液閥關(guān)閉，排液閥打開，液體從排出管中排出。柱塞達(dá)到進(jìn)程極限位置時，工作腔內(nèi)的容積最小排液過程完畢。由于柱塞不斷地往復(fù)運(yùn)動，泵的吸液，排液過程就不斷交替進(jìn)行，高壓液體就不斷地輸出。
斜盤式與斜軸式軸向柱塞泵相比較，各有所長斜軸式軸向柱塞泵采用了驅(qū)動盤結(jié)構(gòu)，使柱塞缸體不承受側(cè)向力，所以，缸體對配油盤的傾復(fù)可能性小，有利于柱塞副與配油部位工作，另外，允許的傾角大，可是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，需要使用大容量止推軸承，因而高壓連續(xù)工作時間往往受到限制，成本高。斜盤式軸向柱塞泵，由于配油盤與缸體、滑靴與柱塞這兩對高速運(yùn)動副均采用了一靜壓支承，省去了大容量止推軸承，具有結(jié)構(gòu)緊湊，零件少，工藝性好，成本低，體積小，重量輕等優(yōu)點(diǎn)，從而使該泵獲得了迅速發(fā)展，并且由于軸向泵比徑向泵結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；
yy2lxy201908
