武漢恒美斯液壓機(jī)電設(shè)備有限公司
百色市新聞：ZLH-Y4W.M6T多路換向閥經(jīng)銷商
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液壓泵是飛機(jī)液壓系統(tǒng)的核心部件．其功用是：向飛機(jī)液壓系統(tǒng)提供高壓油液，并在系統(tǒng)工作完畢后自動(dòng)將供油量調(diào)節(jié)到零，以達(dá)到卸荷的目的。使用中，對(duì)于液壓泵除應(yīng)保證其密封性良好外，主要要求它在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和出口油壓下，其供油量應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，以適應(yīng)系統(tǒng)收放工作的需要。 液壓泵長(zhǎng)期使用，內(nèi)部零件（柱塞、分油盤、調(diào)節(jié)套筒、導(dǎo)向桿等）磨損而使間隙增大，在正常情況下，磨損比較緩慢。如果油液不清潔，含有雜質(zhì)、水分而使零件之間的油膜和受到破壞，或者油墨變質(zhì)、溫度升高而是潤(rùn)滑性變差，磨損就會(huì)加劇。
規(guī)格型號(hào)
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥 、ZS1-L15F-BT多路換向閥
ZS1-L25E- OWOWO多路換向閥、ZS4-L15E-AT多路換向閥
ZS1-L15F-AT多路換向閥 、ZL25H-O4W.M6T多路換向閥
ZS4-L20F-AT多路換向閥 、ZS4-L20F-YT多路換向閥
ZS1-L15E-OT多路換向閥、ZL15H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L20E-AT多路換向閥 、ZS4-L15E-BT多路換向閥
ZS1-L15E-NT多路換向閥 、ZS1-L25E- OTOTOT多路換向閥
ZS1-L10F-RT多路換向閥、ZS4-L25F-OW多路換向閥
ZS4-L10F-YT多路換向閥、ZS4-L20F-NW多路換向閥
ZS1-L20E-T多路換向閥 、ZS4-L20F-YT多路換向閥
就市場(chǎng)發(fā)展需求來看，我國(guó)目前大量使用的CY系列軸向柱塞泵，2003年全國(guó)的總產(chǎn)量達(dá)到了20萬臺(tái)[1-2]。這類泵的***特點(diǎn)是采用大軸承支承缸體，具有壓力高、工藝性好、成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，比較適合國(guó)情，因此，市場(chǎng)需求量大，也成為當(dāng)今我國(guó)應(yīng)用最廣的開式油路軸向柱塞泵。 由于近年來，世界上各家公司的柱塞泵技術(shù)已有長(zhǎng)足進(jìn)步，加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，對(duì)使用CY14-1B泵的更高要求，迫切需要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的軸向柱塞泵，因此對(duì)CY14-1B軸向泵進(jìn)行更新，開發(fā)一種噪聲更低、自吸性能更好、節(jié)能、省料、使用更可靠的軸回柱塞泵就顯得迫在眉睫，這就是CY14-1BK軸向柱塞泵[3-7]。早期的斜盤式軸向泵的壓力都只有7MPa，但現(xiàn)代液壓傳動(dòng)系統(tǒng)注重效率和經(jīng)濟(jì)，均要求更高的壓力。 從上世紀(jì)80年代以來，國(guó)外在軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)、材料、工藝上雖然都有不少進(jìn)步，但一個(gè)最重要的動(dòng)向是向著個(gè)性化發(fā)展，即針對(duì)不同的需要，設(shè)計(jì)出專用類型的泵。例如閉式油路用泵、開式油路用泵以及混合式油路泵。
ZS1-L10E-BT多路換向閥 、ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS3-L20E-BT多路換向閥、ZS4-L20E-BT多路換向閥
ZS3-L25E-OT多路換向閥 、ZS4-L10E-RW多路換向閥
ZS1-L15F-AT多路換向閥 、ZS1-L20F-T多路換向閥
ZS1-L15E-BT多路換向閥、CM-175EL齒輪泵
ZS1-L20F-NT多路換向閥 、ZS1-L25E-OT多路換向閥
ZS1-L20F-OT多路換向閥、ZS1-L32E-TOTOTO多路換向閥
從受力角度看這種泵連接軸的兩個(gè)萬向鉸只是用來帶動(dòng)油缸體做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)克服其相對(duì)于配油盤運(yùn)動(dòng)的摩擦力矩．其值很小，因此稱為非動(dòng)力鉸；油泵輸出壓力有油所需的有效力矩是由主軸傳給受壓的球頭連桿而傳遞的；球頭連桿是二力桿構(gòu)件，因此油缸體柱塞腔中基本不傳遞徑向力。油缸體所受徑向力及傾倒力矩比起直桿式都小得多．
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