長(zhǎng)治市新聞：ZS1-L20E- OWOWO多路換向閥怎樣
長(zhǎng)治市新聞：ZS1-L20E- OWOWO多路換向閥怎樣
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個(gè)換向閥組合起來(lái)的組合閥，以手動(dòng)換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。
型號(hào)清單
ZS1-L20F-BW多路換向閥 、ZS1-L20F- OTOTOT多路換向閥
ZS3-L25E-AW多路換向閥、ZS1-L20F-T多路換向閥
ZS4-L20F-NW多路換向閥、ZS1-L10F-NT多路換向閥
ZL15H-K4T.M6T多路換向閥、ZS1-L20F-NT多路換向閥
ZS1-L32E-OWOWOW多路閥換向閥 、CM-70EL齒輪泵
ZS3-L20E-OT多路換向閥、ZS1-L32E-OT多路換向閥
ZS1-L15E-OTOTOT多路換向閥、ZS4-L10E-BW多路換向閥
ZS4-L15F-BT多路換向閥
ZS1-L25F-W多路換向閥
ZS1-L20E-RT多路換向閥
ZS1-L20F-RT多路換向閥
ZL25H-Q4W.M6T多路換向閥
ZS1-L10E-RW多路換向閥
ZS4-L25F-YT多路換向閥
ZS1-L10E-RW多路換向閥
ZS4-L20F-YW多路換向閥
齒輪泵在安裝和組裝時(shí)應(yīng)注意:在船舶上使用的齒輪泵除了自帶式齒輪泵，一般是通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的，因此，在安裝之后，應(yīng)檢查泵與驅(qū)動(dòng)裝置(多為馬達(dá))的同軸度 ，(齒輪泵一般要求同軸度在0.1mm之內(nèi)，但我們通常卻控制在0.05mm之內(nèi))，且驅(qū)動(dòng)裝置不能軸向竄動(dòng)，齒輪泵在組裝時(shí)不能用手錘敲打配合零件，(如定位銷(xiāo)等)，一般也不允許用手錘敲打各零件即可組裝。緊固泵蓋和泵體的所有螺栓的上緊力矩要相同。 防止空氣進(jìn)入滑油系統(tǒng)中，裝復(fù)后應(yīng)將系統(tǒng)中的空氣放掉，實(shí)際中最常見(jiàn)的是由于吸油管疲勞破裂或管接頭處密封失效而漏氣，使吸油管漏氣不被發(fā)現(xiàn)。但檢查的方法也比較簡(jiǎn)單，在吸油管接頭處涂上一層肥皂水，齒輪泵工作中吸油管表面出現(xiàn)喇叭狀的位置，即為漏氣處，吸油管出現(xiàn)了漏氣，會(huì)使齒輪泵吸空氣，導(dǎo)致流量上不去，因此，應(yīng)先對(duì)吸油管進(jìn)行修復(fù)或更換。
斜軸式的斜盤(pán)軸線(xiàn)與傳動(dòng)軸軸線(xiàn)是一致的。它是由于柱塞缸體相對(duì)傳動(dòng)軸傾斜一角度而使柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。流量調(diào)節(jié)依靠擺動(dòng)柱塞缸體的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，故有的又稱(chēng)擺缸式。它與斜盤(pán)式相比，工作可靠，流量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在20～50MPa范圍內(nèi)工作，效率也高，徑向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。
對(duì)于粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會(huì)受到太多影響。如果有一個(gè)阻尼器，比如在排出口側(cè)放一個(gè)濾網(wǎng)或一個(gè)限制器，泵則會(huì)推動(dòng)流體通過(guò)它們。如果這個(gè)阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達(dá)到裝置中最弱的部件的機(jī)械極限(通常裝有一個(gè)扭矩限制器)。對(duì)于一臺(tái)泵的轉(zhuǎn)速，實(shí)際上是有限制的，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類(lèi)，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí)，這種限制就會(huì)大幅度降低。
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