新聞：ZS4-L15E-BT多路換向閥門市價(jià)
新聞：ZS4-L15E-BT多路換向閥門市價(jià)
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個(gè)換向閥組合起來(lái)的組合閥，以手動(dòng)換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。
型號(hào)清單
CM-105ER齒輪泵 、ZS4-L25E-YW多路換向閥
CM-70EL齒輪泵 、CB-70ER齒輪泵
ZS4-L25F-NT多路換向閥、ZS1-L15E-W多路換向閥
ZS1-L20E-W多路換向閥 、ZS3-L25F-BT多路換向閥
ZS4-L10F-RT多路換向閥、ZL15H-P4T.M6T多路換向閥
多路換向閥 ZS1-L10E-OT 、ZS3-L15F-OT多路換向閥
ZS4-L10E-AW多路換向閥、ZS1-L20E-YT多路換向閥
ZS4-L25E-AW多路換向閥
ZS1-L25F-NT多路換向閥
ZL20H-A4T.M6T多路換向閥
ZS1-L15E-OTOTOT多路換向閥
ZS3-L25E-RW多路換向閥
ZS1-L25E-YT多路換向閥
ZS3-L15F-AT多路換向閥
ZL20H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L15E-BT多路換向閥
目前的設(shè)計(jì)思路往往是帶有半經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)，因?yàn)橛行﹩?wèn)題是要經(jīng)過(guò)實(shí)踐摸索改進(jìn)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)配油盤的運(yùn)轉(zhuǎn)還欠可靠，濟(jì)南鑄造機(jī)械研究所針對(duì)CY14-1型軸向柱塞泵的這種配油盤易燒損的故障，在CY14-1B型泵中設(shè)計(jì)了一種新型配油機(jī)構(gòu)。就是在柱塞腔換向時(shí)易燒損的輔助支承處引入壓力油液，進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑，這樣缸體的盲孔A當(dāng)與B孔接通時(shí)，立即充滿壓力油液，進(jìn)行潤(rùn)滑輔助支承，同時(shí)還起一定的靜壓支承作用，減少了燒盤故障。 另外，人們又想到早期的配油機(jī)構(gòu)，這一循環(huán)是上升到靜平壓平衡的基礎(chǔ)上，滾動(dòng)體只承受很小一部分載荷。
早期的泵的平面配油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，是在缸體與配油盤之間安設(shè)一枚止推球軸承，力圖強(qiáng)制人為的構(gòu)成必要的間隙?？墒?，在實(shí)踐指出，由于平面的配油機(jī)構(gòu)的載荷不均勻（一側(cè)幾乎沒有什么載荷），缸體歪斜，威爾漏損非常嚴(yán)重，不能保證同一的潤(rùn)滑條件。因此導(dǎo)致磨損也是不均勻的。這樣，在設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮到在載荷的不均勻性，但是試驗(yàn)結(jié)果事與愿違，還是發(fā)生不能允許的磨損和漏損。
液壓泵中構(gòu)成密封工作容積的零件要作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此存在間隙。由于泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產(chǎn)生泄漏。外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過(guò)三條途徑泄漏到低壓腔。 ①泵體的內(nèi)圓表面和齒頂徑向間隙的泄漏由于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔泄漏通道較長(zhǎng)，所以其泄漏量相對(duì)較小，占總泄漏量的10％～15％。 ②齒面嚙合處間隙的泄漏由于齒形誤差會(huì)造成沿齒寬方向接觸不好而產(chǎn)生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 ③齒輪端面間隙的泄漏齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，此端面間隙封油長(zhǎng)度又短，所以泄漏量***，占總泄漏量的70％～75％。
yy2lxy201908
