新聞：ZS1-L20E-W多路換向閥 廠家價(jià)格
新聞：ZS1-L20E-W多路換向閥 廠家價(jià)格
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個(gè)換向閥組合起來的組合閥，以手動(dòng)換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。
型號(hào)清單
ZS3-L25E-NW多路換向閥、CB-140EL齒輪泵
ZS4-L15E-BT多路換向閥、ZS4-L25E-YW多路換向閥
ZS1-L15E-YT多路換向閥 、ZS1-L20F-AW多路換向閥
ZL20H-D4T.M6T多路換向閥 、ZS4-L20E-YT多路換向閥
ZS1-L10F-BW多路換向閥 、ZL15H-K4W.M6T多路換向閥
ZS4-L15F-BT多路換向閥、ZS1-L15E-AW多路換向閥
ZS1-L10E-BT多路換向閥、ZS3-L25F-AT多路換向閥
ZL15H-O4T.M6T多路換向閥
CM-140EL齒輪泵
ZS1-L20E-OT多路換向閥
ZS3-L20E-NT多路換向閥
ZS3-L25F-AT多路換向閥
ZS1-L15E-YT多路換向閥
ZS4-L10E-RW多路換向閥
ZS1-L25E-NW多路換向閥
ZS1-L20E-OT多路換向閥
齒輪泵主動(dòng)軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動(dòng)軸或襯套的方法恢復(fù)其正常的配合間隙。若主動(dòng)軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標(biāo)準(zhǔn)尺寸的襯套，配合間隙便可恢復(fù)到允許范圍。若主動(dòng)軸與襯套磨損嚴(yán)重且配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，不僅要更換襯套，而且主動(dòng)軸也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，恢復(fù)與襯套的配合要求。
大家知道，銅現(xiàn)在已成為一種貧缺材料資源，在機(jī)械設(shè)計(jì)中少用或不用銅材已經(jīng)是一個(gè)基本用料原則之一。在配油機(jī)構(gòu)中少用或不用銅的材料偶中，是以鑄鐵或CuFe粉末冶金材料來代替，另外還有在配油盤表面需涂貼一層耐磨塑料作為軟質(zhì)材料。在小功率液壓泵中，還出現(xiàn)用石墨作為軟質(zhì)材料制作配油盤。實(shí)驗(yàn)結(jié)果指出，在配油機(jī)構(gòu)的軟對(duì)硬材料偶中，硬質(zhì)材料的磨損反而要比軟質(zhì)材料快2～3倍。所以，為了使硬質(zhì)材料具有高的耐磨性能和抗咬合能力，都會(huì)進(jìn)行熱處理至高硬度HRC＞60，或采用氮化鋼，如38CrMoAl鋼，經(jīng)過氮化處理。為了保持鋼制配油盤的平面在使用過程不發(fā)生瓢曲、變形，熱處理后還須經(jīng)過冷處理和時(shí)效處理，以穩(wěn)定起金相組織，消除多余應(yīng)力。對(duì)于青銅制的缸體配油表面，有時(shí)為了改善其跑合性，或者選擇鍍很薄一層耐磨性腐蝕材料，如底層鍍鉛，上層鍍銦，或只鍍一層鉛等方式。
在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)所用的各種油泵、控制元件和執(zhí)行元件中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間都有很好的配合表面，其配合間隙都很小。工作液中如果混入污物被帶進(jìn)這些配合問隙，就會(huì)劃傷配合表面，破壞配合表面的精度和光潔度，使泄漏增加，甚至?xí)瓜鄬?duì)運(yùn)動(dòng)件之間卡住，例如閥芯在閥體內(nèi)卡住，造成液壓元件的動(dòng)作失靈．工作液中混入的污物還可能堵塞液壓元件中的阻尼孔和縫障式控制閥口，使液壓元件不能正常工作，產(chǎn)生噪音和振動(dòng)． 工作液中的污物還會(huì)使工作液變質(zhì)，失去原有的性能。此外，水分進(jìn)入液壓系統(tǒng)也是有害的，。因?yàn)樗只烊牍ぷ饕褐袝?huì)使工作液產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，降低其潤(rùn)滑性能。增加其酸值，使工作液變質(zhì)．因而縮短工作液、油泵、控制元件等的使用壽命，并使泄漏增加．
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